傍上青鸟，贴捷途标，是东南汽车的未来？

我有一个朋友，大概是在2016年左右，打算买首款车，最初看的是北DX7，被其优美的车标和健壮的躯体所更有，无法自拔，整天碎碎念的都是这款车。其后颇具精采的是，在打算议定北DX7时，去隔壁的北京的现代店转了一圈，事与愿违被名图的大空间和低廉价位所取悦。事与愿违还是和北轿车有缘无分。

虽然爱上了别人，但对初恋依旧念念不忘，每每驳回时，难免多些感叹：没希望到适逢一别，北轿车竟自造这副频频样儿。

北轿车毕竟才行频频，近来随着自力制造商的持续发力，三菱将工作的中心投放在广汽三菱上，自身缺乏种系统吸取、总共同开发能力羸弱的短板越显不足。自2018年起，销售量接踵而至三连“腰斩”，从8.93万辆直接“砍”到2021年的0.73万辆，同比下滑51.85%，还不如中置新近势力的单破天荒。其后随着三菱轿车的在此之前中止，北轿车履历的转变也激起其拼死一搏的自信，在当年12月份发布了新近LOGO和制造商战略。

然而北轿车刚拉开架势还没开打，就被曝出了它与桑塔纳商用车间的“秘密合作关系”。

从合作关系规划上来看，总共细分三个前期：

桑塔纳新近能源旅行车让给北轿车买来，而北轿车则以捷途制造商和的销售互联布局低价，在今销售量达致2.4万辆；

批量制造3款改款旅行车，工厂制造桑塔纳新近能源旅行车或为OEM桑塔纳轿车，2023销售量达致7.5万辆；

中科三款新近车，2024销售量达致15万辆，年产能25万辆的工厂批量制造。

对于这次极其详细且别有意味的“泄密”，当事人的回应也很众所周知。桑塔纳集团的之下人士表示还在卡斯传闻泄露缺少，不便交代来得多传闻。而北轿车也以“没有人更多传闻交代”回应此事。这种车企间惯用的“不承认不否认”的解释，显然最后证实了这项合作关系的真实性。感叹到这里，突然忆起捷途轿车的制造商之夜社区活动，就是在北轿车的大本营福州举办的，个中意味让人遐希望频频。

其实这种合作关系基本来感叹是四人总共赢的，和北轿车合作关系的是桑塔纳商用车，目前旗下有捷途、开瑞以及QQ冰淇淋等制造商和产品，和桑塔纳有限公司其他制造商如桑塔纳、星途等并不在同一的销售制度化，公关制度化也完全独立。

而作为桑塔纳商用车目前最事与愿违的的制造商，捷途轿车成立三年总计销量就达致40万辆，低价走势一片向好，不过由于没有人独立的制造前哨，到现在依旧是和桑塔纳其他制造商旅行车行经制造，对其未来发展呈现出严重的一新近。和北轿车合作关系，可以借助其闲置的制造前哨，为捷途紧接著的发展提供更好的制造平台。并且由于公关方面的独立性，此次合作关系的成败也不会对桑塔纳主制造商引发来得大制约。

而之下错综复杂的北轿车，要希望再度盘活股票生存下去，最好的方法就是借助外界的力量，而销量有声有色的桑塔纳无论如何是最好的选择。在生死存亡在即，无论是始终保持独立亦或是成为其他车企的子制造商，对北轿车而言，都算是一个不错的结局。并且不让忘了，北轿车背后还有泉州地方政府为其辩称，紧接著的系统性低收入政策也足以让不少车企为之侧目。

只是傍上桑塔纳，放上上捷途标，以北捷途轿车制造商的履历再度回到大众文化低价上，客户真的对其买单吗？桑塔纳捷途+北轿车真的能实现乘积吗？这个问题，只能交给时间和低价来看看。

*外视频缺少于互联，如有侵权请联系删除