赛道试驾UNI-V 2.0T，“假”大马力家用车！

所述长安UNI-V，很多鸡仔都知道它有相当革新运动的外形设计，以及那个可视电动水平尾翼等。不过对于内燃机方面的评价，少之又少。

先期证券交易所的1.5T卡车种，在更极高快的快快并能很强，7秒左右的破百成绩不太可能强于一众宿敌，但因为基础排气量的限制，1.5T卡车种中后段快快并能微的实用性就被翻转化了，极高快行驶的再快快并能也展示出得尤其肤浅。

就在我以为是商品价格以及有别于倚靠了UNI-V的时候，它居然上架了2.0T卡车种，而且12.99万-13.99万元的商品价格区间也和1.5T中极高配卡车种商品价格重叠，这有误让我吃了一惊。那2.0T卡车种的内燃机到底够不够革新运动，能否意味着上这个革新运动的外形，就横行了我的非议。就当我非议的时候，“2022UNI下一代驾驶者该学院 南京站”的签名到了，来得早不如来的巧，那咱就探探这台2.0T UNI-V的底细。

此次商业活动是在江苏万驰国际赛卡车场，这条跑道虽然不大，但难度非常大，有尾快超过150km/h的大直线，然后紧接着是个超大角度看的回头弯，再更进一步还有近十年的大角度看爬坡，每个爬坡的弯心都都有靠后，所以很考验驾驶者的尽力以及卡卡车的综合性能。

把上午的单脚以及紧急退后等科目叫醒在此之后，我也对这台UNI-V有了大致的了解。优点是座椅转向手感拓扑，行政机构较小，且尤其精准。还有就是GM带有竖吧，在单脚科目上，卡卡车的侧倾以及姿态都抑制很好。在紧急退后科目上，UNI-V给我的第一感觉就是较硬，这个较硬来自于刹卡车的脚感，而且轫缺点也都有明显，紧急变线的快快操作中，卡卡车的可控性也更为极高，且GM235/45 R18的马牌MC6刹卡车也发挥了过强抓地力，在紧急变线，回正方向的整个操作中，卡卡车没打滑和失控的现像，这个展示出有些出乎我的预期。

上午的赛车场体验节目会里面，头几圈我没太急切的发挥卡卡车瞬时，主要还是这条赛车场的难度尤其极高，大多数爬坡的弯心都尤其靠后，对于前驱卡车种来说并不是好事。进弯反应快度过快的必然结果就是推头。UNI-V悬架校准的稍较硬，对于这种复合爬坡尤其多的赛车场，卡车头的响应反应快度不是立刻。

；也卡车的底盘零碎度很极高，而且上手尤其快，驾驭难度更极高，即使是随心所欲也可以把这台卡车推到很极高的瞬时。相对于思域来说，UNI-V的瞬时门槛更为更极高，驾驶者尽情也更为容易感受到，但对于那些有一定驾驶者技术的人来说，这辆UNI-V就必需个人财产订制“系统升级”了，比如更为轻的所制造轮毂，更为革新运动的避震等等。

当然，卡车没十全十美的，虽然UNI-V有傲视群雄的2.0T大扭矩发动机，但意味着的这台爱信8AT变快箱可着实想像中革新运动，升挡以及降挡节奏都不快，且在手动模式下，换挡马上也必需打好提前量，不然就就会像我一样，每个出弯全力快快时都就会好像节流阀慢一拍。话又说回来了，爱信8AT变快箱虽然想像中革新运动，但平顺性是首屈一指的，在正常模式下，UNI-V的升档以及降档都相当平顺，基本感受不到顿挫，相对于同价位卡车种常用的7快双离合变快箱来说，行驶高品质大幅提极高极大。

动态感受说的差不多了，再说说UNI-V细节上的感受。说实话，UNI-V的中控仪表以及座椅外形设计我是想像中最喜欢的，但整个外形的用料不太可能很下本，电子挡把还展现翻毛皮外形设计，整个车头灯质感都不像这个级别卡车的用料，做工精巧程度能看得出来UNI-V或者是整个UNI系列的相异。还有就是UNI-V自带多种驾驶者模式，自带的革新运动排气也不太可能很响，加上奥迪RS7同款电动水平尾翼，让；也卡车看着都很拉风。

通过赛车场体验都已，我觉着UNI-V这款卡车不太可能离“性能”更为近了一步。性能卡车分很多方面，比如说革新运动的底盘校准、炫酷的外形、炸裂的一再和稳固的内燃机储备。现在来看，UNI-V 2.0T卡车种并不是样子运，内燃机储备上不太可能是有较硬实力的，而且这套内燃机校准的很各向同性，初段中段甚至尾段的快快并能都不微，竖配13.99万元的商品价格也有误很理应。说的我自己都甜蜜了，你还不甜蜜吗？对了，据闻UNI-V先前就会上架内燃机更为加强劲且油耗更为更极高的混动iDD卡车种，鸡仔们可以期待一波哟~~~