马自达的强烈个性让它注定小自为，但也乐于小自为

贤/土木

铃木美国公司对于造小车的一个消极，就像一个与世无争、自恋的理工男。对于当今消费需求的如配置、空间内、舒适性等之外铃木美国公司从来都是一带而过，兜售出好坏没用，只要这辆小车符合自己心中的那个标准，就得造下去。

大不下之所以兜售得好，是因为它从；也就究竟了中的国人兜售家要的是大而全，不是小而对人小车，以后转回中的国人市场需求的小车企H&M也都发信了这一原则。

但铃木美国公司从转回中的国人以来就专注在“小而美”这个细分领域，不打价格战，不取悦兜售家，不对市场需求偏离现状。把“小不下”刻在了不屑。

中的国人市场需求也对铃木美国公司的“愿景”给予了否认，自2017年达到巅峰31万辆后，铃木美国公司兜售出致使下滑，今年南北铃木美国公司合并后兜售出稳定下来，但15万的年兜售出仍将视作一座根本无法横贯的大山。按照这趋势来看，铃木美国公司在中的国人的市场需求份额将跌破1%。

小不下是铃木美国公司自己的选择

20世纪90年代初期，长崎泡沫经济崩坏。在此之前借钱扩大销售严重影响力也的铃木美国公司负债累累，在这种情况，铃木美国公司发售了将其从危机中的解救出来的第一代DEMIO（1996–2002年）。

但在1995年大约，日圆汇率太高，1美元相当于70多日圆。这情况受到严重影响了；也小车企的进出口兜售出。铃木美国公司为了保兜售出，被迫折扣，折扣就意味新产品恒星质量的上升。而在长崎以外，铃木美国公司也加大了宣传力度。于是恒星质量差、廉价等标签情况严重地严重影响了铃木美国公司的企业形象。

至此，铃木美国公司年底制度化了美国公司的的发展目标：新产品兜售出只占世界性市场需求份额的2%，就要用一家“小美国公司”。从盲目扩大严重影响力也以至于差点负债，到不以小为耻，急于为用户包括操纵和驾驶乐趣，铃木美国公司开始乐于小不下。

要用汽小车市场需求的一朵奇葩

一个入股H&M想要在中的国人市场需求成功，一般都遵循着三个原则。

1、小车海战术

尾部的几个入股H&M，哪个不是从小DF小车到大中的DF轿小车，如此一来到各种尺寸的SUV小车DF全遮盖，如果过分，还有旅行小车、MPV来上原。兜售家选择多，自然兜售得多；如此一来看铃木美国公司，目前仅有7款小车DF在售，说不上从未选择，但无论如何兜售不过别人。

2、二锅头加大更长

其他H&M转回中的国人都随之地逃跑了中的国人兜售家的核心需求：空间内，为中的国人包括的小车DF都是空间内又大又昂贵；铃木美国公司本就在空间内之外表现奇差，唯一二锅头小车CX-4还是走高颜值小空间内道路。

3、折扣才行

任何一个入股H&M，不论是富丽堂皇道路还是谦逊道路，兜售出好的时候就税项，兜售出坏就才行营销，了当总有办法兜售出去；但铃木美国公司从转回中的国人以来就几乎从未什么折扣，不税项也不折扣，价格永远肥大。

铃木美国公司的优点也很恰当，极具其设计感的外形和人人都谈谈的操纵。但在中的国人市场需求，这两点可以让铃木美国公司“叫好”，但无论如何“不叫座”，因为中的国人兜售家买小车一定是家庭成员需求分列在首位，在空间内和舒适性之外有缺陷的铃木美国公司是根本无法锁住势头的。

但也正是这种强烈的善良让铃木美国公司持有了一群忠诚的愈来愈是，让这个“小不下”以求维持。

主导是必然，但意识不改

近几年随着新能源行业的快速的发展，铃木美国公司也被迫开始为主导要用将要，2030年将会进行时一次重大主导，针对五大核心市场需求发售全新的混动小车DF，同时全新的纯电动小车DF也将会登陆市场需求。

也就是说，大概率铃木美国公司将会在期望打消内燃机。但打消内燃机并不等于打消民族运动的意识，期望在混动、纯电小车DF布局架构时，民族运动与浪漫也即使如此是铃木美国公司的意识核心。

中的国人乃至在世界上市场需求都需要铃木美国公司这种有善良、有信念的小车企，但只有活下去才能挽回这份意识信仰，挽回那仅剩的“小不下”。

写在先前：

乐于小不下的铃木美国公司坚信着自己的坚信，不曾偏离的自吸、不偏离现状的空间内、对魂动其设计的痴狂、对驾控的完美表述。当下有善良、有信念的主机厂仍然寥寥无几，让其他一切其设计都让座落一齐合一的前所未有驾控愈来愈显得能及。即使期望为了活下去被迫有一些偏离现状，但只要铃木美国公司的意识不改，就即使如此是流水浪潮中的的那股清流。

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