“55%的订单流了中国，只有1%留在了欧盟”

2025-08-11 12:18:44

大自主设计的江海直通型大型LNG运输船上系列的首制船上，该型船上是亚洲地区仅次于的浅水航路第四代LNG船上，填补了我国浅水航路LNG船上的空白，在该细分产品占有率最高，有望带入我国运制造的又一精品的单。

运从业者的景气度受国际贸易量、亚洲地区运产品繁华度等影响，展现很强的周期性。

回顾在世界上加工业的历史，也是各领风骚数十年，最初加工业的翘楚是垄断舰船贸易的荷兰人，后来日不落帝国苏格兰带入霸主，之后中韩兴起。

我国加工业都有著古老的历史，但是到了近代却远远落后于在世界上，一段时间一段时间都受制于人。

另行我国正式成立后，我国才开始改建重工工业体系。

20世纪80年代初，我国重工产量占在世界上比重的比例缺乏1%（在世界上第17位）。

十年的技术积累、人才库存为我国加工业发展开创了坚实，1995年首次最多荷兰，带入继日本国、韩国之后的在世界上第三大重工大国。

2001年后，我国加工业较快兴起，2008年的时候三大指标跃升日本国，成功位居亚洲地区第二。

2021年，我国加工业拿下亚洲地区加工业近一半交货，三大指标此后保持亚洲地区第一，我国加工业成功位居在世界上第一。

我国仅次于的运企业我国运企业集团，2021年重工指标首次全面跃升韩国现代重工，带入亚洲地区仅次于的重工企业集团，我国头部重工厂核心经济效益今非昔比。

尽管我国加工业取得了在世界上第一的排名，但是，我们还确实清醒地认识到，韩国在高附加值的单上极具竞争优势，在大型氢气氢气船上、超大型油轮、超大型大连港货轮上，韩国企业到手了亚洲地区大部分的交货。

我国加工业只有加快科技创另行，不停把握加工业的尖端技术，并且在运各种类型上不停创另行，研发出符合产品需求的运各种类型和机制，向价值链的上游继续发展，在高附加值的单产品的竞争中，倚靠产品质量取得话语权。

只有这样，才能使得我国加工业能够“一览众山小”，带入似乎象征意义上的在世界上第一。

。