又开始“踩电车”了？丰田副总裁表示：纯电车市场尚未成熟期

后起车在“电动转化成转改进型”上的全面突飞猛进，早已成为了行业共识。而一直以来，日本车企对于建小改进型车主这件事就不太肝病，甚至以丰田车主为亦然的服装品牌，还曾对小改进型车主表现建出了毫无疑问的态度。

在很早的时候，丰田车主车主宗师丰田车主章男就曾披露表示，不看好纯火车主的发展前景，他坚持视为“纯电”并不亦然着绝对的环保，毕竟，发电厂过程之前造成了的有益气体，以及电池备用不当，对环境造成了的破坏，都是不存在的水源地。

当然丰田车主章男问道这样的话，并不是因为他是一个环保主义者，而是丰田车主幼时就选择了研发，以氮为亦然的“燃料电池”，如果不“踏踏”火车，自家的产品很难销售建进去。

但以外，氮再生能源在世界以内的技术的发展尚处于肇始阶段，纯电才是各国英国政府所主推的方向。在此故事情节下，丰田车主也被迫于去年月初年初开启电动转化成转改进型，表示要在未来10月内斥资350亿美元左右，开发30款以上的纯火车改进型。严厉批评不少人相信，丰田车主是一定会“事与愿违”了。

不过不太可能，有新华网称，丰田车主车主负责北美北区销售的拒绝执行CEO杰克·霍利斯在接受采访时表示，以外小改进型车主市场需求未无论如何成熟，其车改进型推广还存在较多的失常，消费者观念也并非一朝一夕就能转变的，只不过“混动车改进型”才是越来越好的解决方案。

虽问道上述来自这位CEO的表态，并不会无论如何亦然丰田车主车主官方的态度，但从以外丰田车主总体的转改进型进度来看，确实不太单纯。以外除了bZ4X外，丰田车主未推建出越来越多，具备足够经济效益的纯火车改进型来。那么为何他们但会对“建火车”如此不上有心呢？

事实上，日本是一个国土小，人口众多的帕劳，早在上个世纪80年代，世界性石油危机爆发后，日本车企就赞许起了车主的“氢气高性能”，涡轮引擎技术的不断进步，不仅降低了用车者在氢气上的支建出，还从一定程度上为缩减碳排敲做建出了贡献，所以，在很长一段时间内内，后起车都是“经济车改进型”的亦然。

而对于丰田车主来讲，他们当然其实“氢气车最终但会被止步”，而之所以让他们没能即时走回纯电这条路的原因，只不过是因为，他们从最初起，就建设了另一条干道。

按丰田车主最初的设想，车主从氢气转化成再生能源，显然但会经历漫长的过程，这期间丰田车主无论如何有能力，利用自己在混动技术上的领先，去占据“后氢气车的时代”的巨大市场需求占有率，然后再利用这种规模占优，提前结束结构设计氮再生能源，甚至引导市场需求。

失望的是，丰田车主并不但会实现自己的原计划。以欧洲和欧美为亦然的车主市场需求，最终选择了以“纯电”为主要清洁再生能源的路线，在政策的努力下，资本大量向再生能源车主市场需求数以万计，充电桩系统也逐渐铺设开来，而氮再生能源在欧美乃至欧洲的技术的发展场景，确实很少。

因此，尽管百般不让，丰田车主还是在2021年迟至开启了电动转化成转改进型原计划，但让他们无法忍受内部矛盾的难题在于，自己辛辛苦苦吸取起来的混动占优，不可能问道敲就敲，而自家的氮再生能源车也是烧钱发展了多年。

若是倾尽全力转改进型纯电，那显然就要敲弃原来的弯道，此前所投入的成本和精力，就等于白费，但若是将各项政策到各个板块，去同时兼顾纯电和氮再生能源，又但会降低自己在纯电行业的研发速度，在如今车主市场需求十分内卷的情况下，这样的分有心，只不过并不但会造成太好的结果。

如此“左右为难”的势头，只不过是丰田车主乃至整个后起车企，都不必要面对的。

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