小鹏辅助驾驶系统再出意外事件：“辅助驾驶”不等于“自动驾驶”

降维适用”，即以L2下定义，但缺少以外一幕下可支持的L3或者L4级自动赛小车手机制。但小车承接过分夸大标榜尚不商业化的自动赛小车手机制，让客户对货小车机制产生误解，同时在适用过笔记本电脑借助于赛小车手机制不久，一些小车也自身也可能会形成懈怠，说是必须在某种路况下解放手指，按照L4、L5的自动赛小车手来更改自己的赛小车手状态，造成了失事频发。

显然，在新科技尚没无论如何商业化的状态下，过度敬重自动赛小车手是有高风险的。往年8翌年蔚来借助于赛小车手机制致小车也身亡的失事，让本土小车承接在笔记本电脑借助于赛小车手的标榜上开始固执，纷纷务实“借助于赛小车手”不是“自动赛小车手”。

此外，由于缺乏顶层指导的法律法规及配套的监管机构体系，直到现在笔记本电脑网联货小车尤其是笔记本电脑赛小车手货小车的相关责任认定不够加不方便。在只不过的一年中的，本土遭遇过不止一起笔记本电脑网联货小车的城市小车祸，其中的有小车也一方与小车承接陷入了责任认定的拉扯本该的，至今仍没解决。

谷歌智慧城市交通副总裁柯雪松同一天在放弃21世纪经济体制美联社女记者专访时对此：“很多小巴士亦在卖小车现实生活当中的跟客户的交代是过于模糊不清的，最关键性的一件事情是和客户讲清楚什么是自动赛小车手，并不是说小巴士亦蓄意去随时随地客户，语言有时可能会有一些精神上。另一方面，中的国的客户或许很少有人去看写明，在这种情况，如何用一些不够恰当的作法，都有在嵌入式上用一些方式让客户根据提示规避赛小车手员的高风险，这或许也是小巴士亦要去考虑的问题。”

自动赛小车手不可能一蹴而就，频发的自动赛小车手失事让不够多的人思索和警醒，笔记本电脑赛小车手新科技现今应用的显然边境线明明，如何寻求新科技革新与安全及彼此间的平衡至关关键性。

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