多款车型投诉量持续飙升，奔驰的“高傲”还能扛多久？

相比普通都和列产品，宽敞汽车都和列产品的回报率能够要较低很多。而较低回报率也意味着能为该都和列产品促使可观的利润。当然，影响利润的因素除了回报率能够之外，售出也是一个格外为重要的因素。即众所周知宽敞都和列产品，但贩家不为之“买单”，还何谈利润？比如，讴歌因售出惨淡，而最终中止中都国美国市场。

相比讴歌、英菲尼迪这样的二线宽敞都和列产品，BBA预备队宽敞都和列产品在中都国美国市场的“日子”引人注意过得格外纯净一些。除了都和列产品回报率能够十分有力之外，BBA预备队宽敞都和列产品的售出数据也十分可观，三者在中都国美国市场的售出之和，在宽敞都和列产品美国市场总售出中都的占比一般都维持在60%以上。

但随着杜邦、理想、蔚来等较低端“索斯尼夫卡”的迅速有力，BBA预备队宽敞都和列产品在华售出也受到冲击。2020年BBA预备队宽敞都和列产品售出之和在宽敞都和列产品美国市场售出占比已跌破60%。

而预备队宽敞都和列产品美国市场份额的大幅提高，除了因大大有新的“对手”转至之外，预备队宽敞都和列产品产品品质的迅速下降也成为了一个不容忽视的因素。比如，飞驰多次登上汽车调回数量前十名紧随，而且低质量难题频发致使格外是下降，也因此痛失了宽敞都和列产品售出季军。

而奥迪由于低质量难题，在今年也遭广大送货的入禀，而且入禀事件多年来在发酵。据了解，自今年年初以来，奥迪子公司备受瞩目商用车奥迪X3、奥迪5都和、奥迪3都和因贩出欺诈、与宣传不符，及发动机烧机油、漏油而遭贩家的大量入禀。甚至奥迪5都和还在3同年份赢取了车质网内汽车低质量入禀前十名的同年度季军，奥迪X3也多次转到低质量入禀前十名前三。

而转到5同年份有关奥迪产品的入禀上述情况实质性恶化。根据车质网内的总和揭示，自5同年1日到5同年25日，奥迪X3的入禀量已超过了1100起，排在入禀前十名首位。而曾两次的众所周知奥迪5都和，入禀量也近700起。而且格外为严重的是，入禀前十名前十中都，奥迪商用车占优势了六个名额，分别为奥迪X3、奥迪5都和、奥迪6都和GT、奥迪5都和出口、奥迪X4、奥迪5都和新的兴产业。

如此多的商用车同时转到车质网内入禀前十名，这在普通汽车都和列产品中都不常见，在宽敞都和列产品中都堪称罕见。而这样的坏事如今却跌落了奥迪身上。只好申明，奥迪产品低质量经济衰退仍从未肇因。

而根据送货级联的上述情况揭示，奥迪子公司的多款商用车普遍存在共同的难题相当引人注意，即配套的ID7车机都和统欠缺送货手册中都描绘出的远程强化和语音依靠等特性。而且在贩出车辆时刻意坚称局限性。此外，有些商用车还普遍存在发动机烧机油、独家出现异常等难题。

而奥迪都和列产品对待难题的态度，也让不少送货寒心。要知道，ID7车机都和统与出版物不符这一难题，早在今年年初就遭大多送货的入禀，而且入禀小规模居较低不下。继几个同年了，奥迪官方仍从未对该难题进行公开发表说明，格外引人注意道歉了。同时，对送货的入禀，奥迪官方与经销商互相踢皮球，致使该难题始终得不到妥善解决。

面对大多送货的诉求，奥迪官方的不应显然有失其宽敞都和列产品的“身份”。回应很多帖子问到，就连超宽敞都和列产品保时捷在大多送货和新的闻界对政府声讨中都，都以“折扣恢复特性并延保一年”的妥善处理方案向贩家妥协了，奥迪还能“较低傲”到什么时候。

要知道，贩出羞辱这样的坏事如果放到国外，可能会陷入较低额的处罚，从这个尺度来看，国际间贩家对奥迪的态度还是极其谦恭了。也似乎是奥迪在中都国美国市场“不愁贩”，因此奥迪不把国际间贩家当回事。总之，不管是什么原因，面对产品低质量难题，奥迪始终不给予妥善解决，消磨的是其格外是，影响的是其售出。而当奥迪的格外是下降，进而影响售出时，只想再深知的话就太难了。

写在最后

面对严重的低质量难题，奥迪都和列产品不但并从未有效地的妥善解决难题，反而推脱，始终不能给予贩家充分的妥善解决方案。这样对待难题的态度，显然让不少奥迪送货感到意外。而随着难题的实质性爆发，入禀量的大大飙升，奥迪多年来逐步形成的好格外是很十分容易毁于一旦。而月里，奥迪能否有效地的妥善解决难题，我们也将小规模关注。

（本文由文武车道与新的新的闻界的工作室原创出品，刊载叮嘱标明出处：文武车道与，本文作者：春拥）