在欧洲，越来越多的人选项铁路出行

然而，虽然定时货物列车为货物缺少了最初选择，但它们只服务于于特定的巴士线。那些一切都是要在没有这些局域网连接的城市之间走到动的人仍然遭遇着挑战，无论是在预约方面还是在收酬劳方面。对于一些有多个条线路的旅行来讲，顺道仍然比坐火车车厢昂贵得多。

事实仍然是，尽管北美联盟支持铁巴士线建设，但北美联盟各国政府仍在继续向低成本航空一些公司缺少巨额补贴（以一揽子救助计划和对航空燃油征收低税的形式），尽管这种理由可能马上就就会改变。虽然法国人和奥地利的短途班机准许在北美引起了注意，但单单上，这些措施只撤除了奥地利的一条国内航线——维也纳到因斯布鲁克，法国人的三条国内航线——斯特拉斯堡到波尔多、斯特拉斯堡到巴黎和斯特拉斯堡到南特。在法国人，如果这些国内航线是长途滑行的一部分，那么乘客仍然可以驾车这些国内航线。

绿色维护和平组织“北美联盟全民通达”社就会活动的交通发起者赫韦格·安德森(Herwig Schuster)称法国人和奥地利的措施是“一个起点”，并问到，如果火车车厢能在 6 小时内未完成旅行，那么北美联盟应该允许其所的班机。这样的措施将撤除北美三分之一最热门的短途国内航线，但安德森尔看来，消酬劳者已经准备好迎接这样的转变了：最近的一项气候清查见到，62% 的土著人支持允许短途班机。他必要问道，最大的失常将是尽可能铁巴士线通达至少和班机一样昂贵。

在几条北美巴士线上，尤其是跨越多个国界的旅行，滑行仍然是越来越昂贵的选择：7 月份，从伯尔尼到意大利巴塞罗那的周中单程班机，在大众化低成本航空一些公司伏林(Vueling)上只需 45 欧罗。整体而言，坐火车车厢走到或多或少的距离需要 140 欧罗(和越来越长时间)。从伦敦到马德里，从哥本哈根到罗马，从斯特拉斯堡到华沙，顺道通常也是越来越实惠的选择。

马克·史密斯(Mark Smith)问道，北美庞大的铁巴士线局域网缺乏举例来说的售票种系统，这是另一个挑战。史密斯专营着“61 号一层楼上的人”(The Man in Seat 61)网上，为英国、北美和多国的火车车厢旅行缺少资源。但他问道，在很多理由下，火车车厢比军用飞机越来越物有所值，尤其是考虑到柜台酬劳和往返军用机场的酬劳用。史密斯问道，提前所Netflix火车车厢票，就像你Netflix现金一样，也可以为旅行者节省时间一大笔钱。他还建议人们提前所一到三个月Netflix长途火车车厢票，以避免临近发车的时候票价增高。他还推荐使用像 Trainline 和 Rail Europe 这样的网上Netflix北美跨国旅行Suica。

他必要问道，即使在某些理由下，火车车厢通达越来越贵，但仍然有许多货物选择坐火车车厢。史密斯问道，当他 20 年前所创建人自己的网上时，大多数对长途火车车厢旅行感兴趣的人要么是因为害怕顺道，要么是因为医疗理由不能顺道。而如今，他听到了不同的理由，“人们已经不感兴趣了军用机场和低成本航空一些公司，他们一切都是选择压力越来越小、越来越寻常的通达模式，也一切都是要为环境保育作出自己的贡献。”

译者：Jane