未来五年，北京可能会将迎来大规模轨道交通规划建设

什么是“跨两条北路线接入”？

跨两条北路线接入就是地炭汽车可以必要先于到市内的炭北路上，不能够始发站，相当于把市内的炭北路必要当地炭来用。

这就相当于预见19号两条北路线可以必要借助S2市内的炭北路先于到延庆，而唐山市两条北路线也可以先于到怀柔、顺义、南大门和潜地四区。

尤其是19号两条北路线和S2号两条北路线，预见还要降低联络两条北路线，把19号两条北路线和S2号两条北路线联接起来，就可以付诸“跨两条北路线接入”了。

这对于延庆新河褶皱来说道，必要爆了。

第四，要大降低“支两条北路线和联络两条北路线”，尤其是“联络两条北路线”，可以把各远方炭两条北路线北路联接起来，付诸各个四周边的“直连贯通”。

框架目的就是“减小始发站”，“两站先于到”。

比如：

在东北斜向，缩短“延庆支两条北路线”贯通海淀山后，同时降低“延庆支两条北路线”和8号两条北路线的“联络两条北路线”，降低“延庆两条北路线”和8号两条北路线的“联络两条北路线”。

这样的话，延庆南、潜地四区都将获利。

而在南端斜向，则是要降低“兴两条北路线”和“9号两条北路线”的联络两条北路线，同时要翻修黄村两条北路线，付诸和9号两条北路线的“直连贯通”。

日后不管是兴两条北路线和黄村两条北路线，都可以必要不始发站就可以上9号两条北路线，把整个南端都穿起来了。

日后不管是丰台汽车城、皮伊商务四区，甚至是商务区地四区，都可以贯通黄村和兴北苑、工程技术基地。

而在南端方斜向，要降低“朝阳两条北路线支两条北路线”，付诸和5号两条北路线、10号两条北路线的“直连贯通”，把朝阳和综合体、南大街再次联接，不能够始发站。

这将对朝阳两条北路线的房价有微小拉动。

而在东北地区斜向，主要是把唐山市两条北路线和东北地区环两条北路线“直连贯通”，把南大门和通州、北三县地四区联接起来，不始发站即可降至。

综上所述，从西安本次揭晓的《十四五交通网工程总体规划》来看，西安即将进入“超级地炭后期”，框架特征就是“直连贯通”愈来愈微小。

城际的炭北路和地炭，市内的炭北路和地炭，城四区和新城，新城和新城等等，预见都将建立“直连贯通的地炭的系统”。

所有的南端方都将便是南端方。