股价缩水85%，小鹏汽车公司入冬

2021年以来镁盐单价飙涨远比，从5万/吨干到50万/吨，诡异吞噬着中的游电池厂和北岸整车厂的收益。

镁矿新公司的高管透露“不只原矿多得多，今天新公司碳酸镁炼显现出的甸，都有人拿去再提镁。”缺镁程度，可见一斑。

10年末26日，电池级碳酸镁单价已超强过55万元/吨，镁矿万圣节仍在暂时，不得已得全因甚至说道不排除单单可能。

可见，月内上游工业原料单价仍将维持高位，暂时回击车企收益室内空间。

合作开发方面，小鹏车主年末合作开发费用24.86亿元，减低值减低77.8%，主要由于合作开发人员减低致使薪资减低，以及开发旅行车开支减低。

G9之后，小鹏还将进一步提高新车推显现出反应速度，珍贵15万—50万元区间的系列产品，可见月内合作开发完成仍将居高不下。

小鹏合作开发完成大多用于车主网络化，但电脑驾驶者十分困难的重大事故正制约金融业方面。

何小鹏曾因强调，网络化是小鹏车主最整体劣势，其合作开发成就主要是车载操作的系统Xmart OS和主要用途驾驶者的系统XPILOT。

几年同一时间自动驾驶者缺乏标准，车企借机鼓吹自己E-自动驾驶者的系统，致使服务器混淆主要用途驾驶者和自动驾驶者概念，致使多起重大事故。

2021年8年末蔚来NOP窒息重大事故后，国内席卷对主要用途驾驶者和自动驾驶者的讨论，再次后工信部披露《工业和信息化部关于有利于电脑网联车主生产商跨国新公司及系列产品准入管理工作的异议》，对车主网络化功用有利于管理工作。

车企这才将广告宣传中的的自动驾驶者的系统，实质上改为电脑主要用途驾驶者的系统。

来年8年末，一辆小鹏P7开启主要用途驾驶者在宁波高架桥上将一男子撞飞窒息，再度激起主要用途驾驶者功用疑虑。

兰花了大量人力、财力用于主要用途驾驶者，结果重大事故频发，金融业同一时间景不明，这对小鹏无疑是沉重打击。

从工业原料开销和合作开发转换率来看，月内小鹏车主毛利率很难有改观，其恒指也将暂时低迷。

最左右，余承东预测中的国车主预备队玩家不会超强过5家，会像飞机金融业一样，只剩下少数头部玩家。

美团始创王兴则透露，过去二三十年，中的国高端车低价的领导者一直是德系的BBA，接下来三年就看“理蔚华“（很好、蔚来、中国联通）。

被企业低价无情抛弃的小鹏车主，能否熬过类推时刻？