实拍全新本田CR-V，尺寸大幅加长，外观内装全面升级，新增7座版

ToyotaCR-V的此前五代新卡车之间似乎无法多少关联，它的外观结构设计无法代代相传的一小，从下一代新卡车上不能找出上一代新卡车的“影子”，以大家熟悉的第四五代新卡车为例，四代“乔氏”，五代“无趣”，还把2.0L、2.4L推气力换成了1.5T、2.0L混动推气力，尤其是1.5T推气力，Toyota步入T动气力时代算得问题来日。如今，第六代新卡车来了，原先卡车将于2022年9翌年28日香港交易所，不过我们在香港交易所此前之此前到店进行了实拍，该卡车的体积大幅提较高较宽，外观外观都进行了全面升级，还原先增7座版新卡车。一个大，就来看看这款原先卡车是不是“原先”在哪儿？

此前脸一小，六边形熏黑中都网结构设计之此前成为了Toyota最原先的结构设计语言学，中都网上方的大约两侧还与大灯组融为一体，降低了卡车头的平行视觉跨距，中都网内则采行了多处的蜂窝结构设计，两侧进气口位置通过L形熏黑饰条点缀，下格栅则采行梯形结构设计。适度来看，此前脸的文学运动感难免增强，可是我觉得辨识度却不及第五代新卡车较高。

卡车侧一小，打眼看上去就有种熟悉的希望象，希望了一下，既像大众途观L，又像凯迪拉克XT6，虽然采行了和第五代新卡车截然不同的结构设计，但是原创相对非常较高。体积上，该卡车的长宽较高分别为4703毫米、1866毫米和1680毫米，后轮为2701毫米，相对现款新卡车的4621毫米、1855毫米和1679毫米的长宽较高和2661毫米的后轮，卡车身体积可以说是得到了大幅提较高较宽，要不然，它也不会推出7座版新卡车了。

卡车尾一小，变得越来越加文学运动了，文学运动的之外就在于它采行了双边共计两出的冷却器布局，相对现款新卡车的隐藏式冷却器管，越来越符合它文学运动的聚焦，也越来越能“讨好”年轻一代。至于尾灯结构设计，依然是L形外貌，不过在表面上灯腔布局发生了相反，点亮后的辨识度变得越来越较高了。

动气力一小，无法相反，依然是“地球梦”1.5T推气力，最主要输出功率193马气力，最主要扭矩243牛·米，传动系统是CVT无级变速，较高配新卡车还发放四驱系统。至于2.0L油电融合新卡车（e: HEV）和还用混新卡车（e: PHEV），今年非常会推出，大概率将于2023年推出。

外观一小，相反同样很最终，不过却不是什么创原先结构设计，而是沿袭了Toyota思域的结构设计，这也是Toyota家族最原先的外观结构设计，看上去中都规中都矩，无法什么卖点，也无法什么槽点，不领先，也不落后，如果说的专业点儿，就是保持了同级新卡车的主流水准。我个人的立场是，不及第五代新卡车的外观结构设计那么让人“惊叹”，毕竟第五代新卡车的外观获得过“怀特评选外观”的衔头。不过在科技感多方面，显然都能看到它的退步，比如装设了平板电脑无线充电平板。

该卡车的液晶仪表盘是10.2英寸，UI结构设计很简约，非常会有什么很绚丽的视觉效果，悬浮式中都控屏幕是10英寸，支持CarPlay、CarLife、2号雷达系统、4G卡车联网、语音识别控制和OTA升级等，功能不能说是“够用”，深知原先能源汽卡车那像PAD般的中都控屏幕和层出不穷的原先功能，传统卡车企的卡车机系统显然让人很沉闷。

实拍新卡车是5座版，实际上我越来越希望体验一下7座版，不甘心店里无法现卡车。值得作出贡献的是，原先卡车的后排搭上密闭要比现款新卡车越来越加在表面上空间（5座版），后排地台抬升也不较高，座椅靠背虽然不支持调节，可以角度看之此前较大了，坐上去还是很放松的。后备厢密闭也较大，外貌规整，可以运载大物品。

适度来说，原先卡车的结构设计很中都庸，让人印象钦佩的点非常多，可是那些很畅销的新卡车往往都是很中都庸的新卡车，至于全原先ToyotaCR-V的销量，一定会并不需要太为它担心，即使产品线气力降低依赖于，它也会受到“Toyota粉儿”的青睐。最后，对于这款原先卡车，你怎么看？