又是波音！美国一航班万米跳伞上演生死时速，风挡玻璃爆裂

波音（BA.NYSE）航机再出地质灾害。

美国时间3月底31日，美国西南航空（DAL.NYSE）的一架波音航机在约9144米的跳伞上机尾铁皮突然软化，即时起飞时至圣安东尼奥。航班上并无损失惨重。

执飞该航班的航机为波音B757-232本机，航班号为760。该航班上共有198名上车，美国时间3月底31日晚从盐湖城起飞，在此之前往华盛顿特区。但在航程开展了90分钟后，机尾铁皮突然软化，机员宣布进入戒严令。

该航班随即即时的机场圣安东尼奥国际机场，上车下航机后可以看到机尾铁皮的脱落程度，试飞员正面的机尾铁皮已显现区域内龟裂，裂痕从左至赞善已蔓延至整块铁皮，但铁皮不曾重新加入航机框架。

对此，西南航空称这一惨案是“机尾的控管问题”，“出于慎重考量，航班人员已分散到圣安东尼奥，航机按这两项起飞时。我们的团队短时间内期望为客户提供咨询服务。”

飞行安全和基金会（Flight Safety Foundation）总裁兼首席总裁兼哈桑·时则迪（Hassan Shahidi）在接纳媒体采访时暗示，驾驶舱机尾铁皮显现缝隙的原因有很多，包括高热漏出。“驾驶舱机尾铁皮缝隙很少再次发生，出于慎重考量，试飞员做出了明智的选择。机尾铁皮的内部设计和制造是可以承受高压的。铁皮由两层连在一起。如果显现缝隙等故障，航机无论如何可以安全和地机动着陆。”

哈桑·时则迪排除了此架航机被哺乳类坠落的先前，他暗示，在被迫扭曲包机时，这架航机不太可能盘旋3万英尺的跳伞。由于哺乳类不在一万英尺以上的跳伞飞行，铁皮受到哺乳类坠落的先前不大。

挡风铁皮软化导致的航班的机场在航空同类型并即使如此罕见。

值得注意的是，波音旗下的“战中本机”A320系列曾被美国FAA（联邦航空管理局）要求安全检查“中央结点挡风铁皮区域否普遍存在裂纹”。

2020年9月底，FAA曾针对美国注册的1203架空客A320系列航机发布适航性指令（AD）。FAA暗示，该指令是在改装后的航机在此之前机尾铁皮前部框架上的连续性配件显现眩晕裂纹统计数据后发布的。

根据要求，航司须对系列本机的中央结点挡风铁皮区域开展高频涡流（HFEC）安全检查，以安全检查否有裂纹。如果发现缝隙，则只能按照规定采取更正措施。

资深出事陈建国此在此之前接纳开端周报记者采访时曾暗示，全球从本年以来有记载的机尾铁皮脱落惨案有几十起。航机的在此之前机尾铁皮共有6层，包含表面、混和不锈钢、的中央、很薄和两层夹层。的中央和很薄称为结构层，无论的中央或者很薄，任何一层都具有承担两倍于航机最大压差的能力，所以只要有的中央或者很薄任何一层铁皮在，航机都是安全和的。

“如果仅是表面脱落，对航机安全和没有影响，但影响试飞员视线；如果是很薄或的中央脱落，就有一落千丈机尾铁皮导致熄火的风险，则须要立即下降高度。”陈建国说。

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