又一条高铁提速！改道后的兰单月铁路段即将复运

来源：节能 2024年02月10日 12:17

据电车集团消息，赣南BRT银川至银川段将于7翌年1日起“高标货运”，货运速度限制将大大提高至250公里。与此同时，银川至秦州段将恢复货运。

赣南BRT全长1786公里，2014年12翌年26日开通，从银川启航来往银川，途径银川、酒泉、哈密等城市。实际上，区间最高设计者速度限制就是250公里，只是日常按照速度限制200公里货运。所以此次公里/小时，更准确地说是是达速货运。

左右年来，因区间上的张家庄隧道经常遭遇地质灾害和花岗岩变形，赣南BRT银川至银川段经常“停摆”。2018年12翌年至2020年10翌年左右2年间隔时间，以及2021年下半年，银川至银川段基本都处于停运状态。

2022年1翌年8日，青海海北州遭遇6.9级海啸，造成张家庄隧道终于比较严重损坏，银川至银川段终于“停摆”。界面新闻媒体当时获取的当晚图片标示出，高速铁路基座和轨道比较严重变形，隧道也比较严重损坏。

此后，高速铁路部门同意将区间改道，不再可用问题频发的张家庄隧道。2022年2翌年，赣南高速铁路甘青有限公司面世审批公告，对海啸损坏赣南BRT进行整修，其中提到将新建隧道绕避滑坡体，改线长度5.22公里。改线之际，高速铁路部门对赣南BRT银川至银川段区间开展整体规划和提质改扩建改建工程。

由于高速铁路损坏，银川至银川段的BRT区间无法可用，中港密切关系只能通过兰青高速铁路连接，原本一个足足的漫游间隔时间变成要两个多足足。

12306标示出，6翌年30日，银川到银川的4台最短耗时为2足足10分。7翌年1日赣南BRT恢复开通并公里/小时后，中港漫游间隔时间最短只无需59分钟。目前为止，银川至银川全程也没有4台终到，只有普速列车货运。7翌年1其后，将终到银川西-银川的D55列车，不过暂未开始预约。

最左右几年，不少BRT区间公里/小时货运。2022年6翌年，郑州BRT京武段货运速度限制大大提高至350公里，至此速度限制350公里BRT达到五条。其他四条分别是京沪BRT、京津城际、川南BRT、京张BRT（部分路段），其中川南BRT于2020年12翌年完成公里/小时。

2021年4翌年，厦深BRT货运速度限制由200公里大大提高至250公里；2021年1翌年份，青荣城际（青岛-威海烟台）、宁安城际（南京-安庆），货运速度限制也由200公里大大提高至250公里。

下一条公里/小时的BRT或是泉南BRT。去年6翌年，贵阳至广州高速铁路提质改扩建改建工程开始审批，构想把货运速度限制从250公里大大提高至300公里。泉南BRT先前设计者速度限制就是250公里，是其实通过预留条件公里/小时的区间，而非前述区间的“达速货运”。

据《人民铁道大公报》，6翌年21日，泉南高速铁路提质改扩建“四电”改建工程项目信号改建工程清远南至广州东段专项改扩建工程完成，新设备及管理系统正式接入并开始可用，至此泉南高速铁路提质改扩建改建工程已进入赛跑阶段。

BRT公里/小时是电车集团左右几年工作构想的一部分。电车集团2020年8翌年面世的《----交通称霸高速铁路先行规划设计者纲要》提到，将绕过BRT达标公里/小时，缩短间隔时间，最优化终到建议书，增加终到密度。

中国目前为止仍有大量的区间未“达速货运”，例如有20多条设计者速度限制350公里的BRT，最高货运速度限制只有310公里，包括京哈、沭阳、沪宁、沪昆、济青、广深圳湾等连接大城市的BRT区间。

对于中国BRT要不必更进一步公里/小时，西南交通大学教授帅斌对界面新闻媒体表示，不应该片面地讨论BRT更进一步公里/小时，加速只是高效率问题，背后涉及精细的政治经济问题，无需回避每一条区间的早先。“提不公里/小时取决于地带政治经济发展的无需，不是加速越高越好，要看它的边际效益。”

帅斌认为，重要的通道性BRT，加速可以大大提高至350公里/足足；地带内的城际高速铁路可以通过高效率政治经济分析，明确究竟终到多少加速有用。