为什么海南与广东仅隔20公里，却不修筑跨海大桥，看完诀别

海南是而今第二大海岛，又名琼州岛，与惠州的粤西隔海相望。假如在汲水门辟一座二桥，不仅能带动粤西的经济社会，也有助海南的旅游业持续发展。

可为什么始终没能实现呢？

其实较早在90年代，惠州就进行过对汲水门跨海入口扩建工程的研究成果，并预计在2017年开工辟设，2025年辟成全线。可2022年了始终还未开工辟设，而这其中所主要有两大状况的阻碍。

第一，汲水门的最低水中所厚度高达了50米，中所间小得多水深更是高达了100米，海湾整体间距达致了20公里。海面上长期通行十几万吨级的航船，是重要的物流入口。在水流如此深急的天然海湾上造桥，首先就要为这些重头，围起来至少高40米以上的主跨桥洞，光是这一项扩建工程的规模和外资额，就是十分惊人的。主要桥墩的下海和水下的合计相对于，需要达致120~150米，并且像这样的桥墩数量有数百个。这种规模的二桥，全世界至今还未创举。

有人可能时会说，胶州湾二桥不就是一个创举吗？

胶州湾二桥虽然是现今国内不长的，但是这个大桥，其实是修辟在胶州湾西南部的浅海和滩涂之上的。水中所厚度小得多不高达20米，而且桥边既未主要航道，也未大型航船通过，不需要修辟的非常低矮，所以整体外资额是可控的。而汲水门与此几乎有所不同。

其次，还有一个非常严酷的情况，那就是汲水门上颇为恶劣的天气状况。每年夏秋季节是汲水门强台风高频留宿的初，先不说在这样的天气下施工有多不便。即便是施工未完成，在这样的必要条件下行驶也是很凶险的，一旦强台风出现就或许时会全桥封路，不论如何就无法控制了辟设的意义了。基于以上这两点状况，南中所国海二桥的辟设就被直接否决上来了。

那既然没法修辟二桥，海底高架桥能没法实现呢？

据认识到，在汲水门已拟定的高架桥建议书中所，预计共外资1500亿元，制作全长约28公里的高架桥，但是现今汲水门的辟设建议书还在研究成果和论证中所。

那以前既未海底高架桥也未二桥，人们是该如何穿行在两地呢？

现今汲水门使用的是铁轨小汽车站，并且该小汽车站是而今第一条跨海铁轨小汽车站线。它从粤西南段的海安港，至南中所国海的三亚市。铁轨小汽车站主甲板为铁轨甲板，上甲板为小汽车甲板，小汽车站后半一小所设旅客舱室，同时可载小汽车50辆，旅客1360人，几乎排洪，互有不良阻碍。

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