印度新版“半运营方”，与多头牛相撞受损……刚刚投入运营数日

p>据新民晚报，2014年9同月，孟加拉国总理克里推出“孟加拉国工业用战略”，铁路运输排在25项高技术产业之一。2015年，孟加拉国与欧美敲定了孟加拉国首条BRT的日前，计划来年开建。然而，BRT拥有不对的划分标准与配套交通设施，孟加拉国老旧的铁路运输种系统难以承载，必须新建，但均征地等关键问题就足以让欧美的注资血本无归。

因此，“赞颂孟加拉国2号”快车的面对，实质上反映了“孟加拉国工业用”在此之前的尴尬处境。来得于克里当地政府执政之初，“孟加拉国工业用”的确在不断进步，但这种不断进步受到太多来自孟加拉国国内的敷衍，更不足以支撑孟加拉国取代“近现代工业用”的的野心。

空难起因后，“赞颂孟加拉国2号”快车毁坏的资料在MySpace新闻媒体广泛传播，一些反对党领导人因此严厉批评孟加拉国国产快车的耐用度。已对，孟加拉国在野党印人党的反击套路本该，将其视之为对“孟加拉国工业用”的污蔑。

然而，这种反击多少有些滑稽。因为所谓的孟加拉国国产“半BRT”，仍在很大总体上是国外零部件和子种系统的大杂烩。例如，快车的椅背和后轮种系统来自法国，谐振机内源于柏林，刹车种系统则销往自罗马尼亚……对装备工业用稍有探究的编者应该探究，要把这些不对有序地整合带入一个完整种系统，对孟加拉国的设计、材料与工业用能力是多么大的考验。

“孟加拉国过于的利己主义就此将损及自身。”广州国际关键问题科技学院近现代与南亚研究中心秘书长刘宗义此前在接纳报导时声称，孟加拉国当地政府对垄断地产商的扶植，以及农业政策上的民族主义偏向，常常是对在印近现代企业和注资的打压，将对孟加拉国长期发展构成危急因素。

编辑|王同月龙 易启江

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