广汽菲克停业：国产Jeep停产，负债80亿

，国产Jeep豪情万丈，那句广告“不是所有的SUV都叫Jeep”至今令人记忆犹新。电视广告之年前一排Jeep两车进向沙漠的地底，正因如此无数男青年的快乐，看似以外一辆Jeep，就能去征服犹如。

不仅仅如此，Jeep还回来来了王石、刘强西北等为数众多知名协力业家为Jeep代言，瞬间将Jeep的知名品牌较低端外貌上升到了顶级。

在这些广告宣传的加持下，2016年的广汽温约步入了爆发式的上涨。历史样本显示，2016年广汽温约创下了18万台零售商量；2017低价占有率正因如此超越了22.2万辆，上半年上涨57%。

以年前Jeep在西北亚号引述2分钟就能出货一辆两车。据其网站统计样本，截至 2018年Jeep在华合计用户已突破了百万。

得胜似乎不算有点容易了。广汽温约一度夸下海口预计：等到2022年，Jeep系列两车在华零售商量要超越85万辆。

那时某种程度无法人想到，广汽温约的布洛克那么快就世界末日了。

还清80亿，什么射杀了广汽温约？

2018年，某种程度是广汽温约最不不愿追忆的一年。

这一年历程了两车也违规、315曝暗、分销商退网等多重打击，实际上将其拉下了零售商量堂年前。但其实在此之后，Jeep就早已收到不少疏松量违规，不少两车也声称购买了Jeep后接二连三用到状况，只是沉浸在SUV雄霸威信的广汽温约并无法在意。

最为常见的状况就是经常有客户违规Jeep两车款频繁吊润滑。更为有两车也实际上体现Jeep指南者提两车随即，朝向盘抱死，转向用到比较严重的顿挫美感，油门的时候异响也很比较严重，实际上比较严重的疏松量隐患。

对此，广汽温约常务董事穆安泽一度反思：“2017年Jeep零售商量超越顶峰，此后用到了吊润滑疏松量状况，但我们无法不太好地做出反应解决状况。这件事情滚得有点久，严重影响到了我们知名品牌的外貌。”

两车也的违规置之不理，广汽温约刚刚尝到了恶果。2018年“3.15晚不会”实际上曝暗了多辆Jeep实际上比较严重的吊润滑现象，风靡一时。如果以年前受制于状况，广汽温约认真澄清解决状况似乎还还有碰巧，但Jeep其网站并无法正面回应，声称不似乎、不无论如何，还出动广告公司与两车也“理论”。

终究迫于舆论，广汽温约不得不救护车出手召回了西北亚地区零售商的14.39万辆缺陷两车款，但此时早已伤害了一大批国际间Jeep粉丝的有心。自此，Jeep知名品牌进启了陨落之路。

多米诺骨牌效应来了。受到严重影响，Jeep原本门庭若市的线下4S店似乎冷清，不少Jeep分销商不得不自由选择了退网和胡佳。2018年6同年，35家Jeep汽两车分销商向广汽温约即日起，渴望知名品牌方能解决分销商仅仅限区域内零售商，发两车价格漠视，强制执行压货等状况。

据以年前的路透社，Jeep其网站在2018年年前8个同年引述合计零售商量8万台，但实际的上牌量只有4-5万台，其余的两车只不过压在分销商身后。终究，早已发挥作用整年数低价占有率上涨的广汽温约，2018低价占有率被腰斩，只有12.52万辆。

尽管如此，在一众双线知名品牌之年前，广汽温约的零售商量一直能吊打神龙汽两车、ND奥迪这种低价占有率大概5万辆的入股知名品牌。如果此时，广汽温约洗有心革面，原先调整，似乎还有幸亏，但它又崩溃长约数年的“有鉴于此”。

2019年，才筹组四年的广汽温约的工会如此一来次发生变动。彼时，密切相关于欧洲各国的跑车雪铁龙的美国公司（PSA）与斯柯约豪华轿车汽两车美国公司（FCA）正式签署了联合协定，筹组新的美国公司Stellantis。

按理说，FCA和PSA原先组合转成了一个更为大的的美国公司，广汽温约山脚下大树更为好乘凉了，但事实并非如此。在Stellantis的美国公司的重要性顺序之之年前，欧洲各国低价和北美地区低价显然是较低于亚有点低价的。Stellantis的美国公司的CEO唐唯实还曾公进声称对西北亚低价并不咳嗽。

更为致命的是，接下之之年前的几年之之年前，Stellantis与广汽的美国公司的合作伙伴接二连三用到裂痕，相比之下在上周的股比状况上，和解正因如此实际上“撕破脸”。

上周年初，Stellantis的美国公司加演了数场独角戏——单层面同年计划将广汽温约的持股分之一从50%提升至75%，实为“广汽的美国公司与Stellantis已同意交易的相关均需，但仍需经监管部门批准”。但次日，广汽的美国公司急剧表示遗憾引述，“此发表举动未经我方采纳，广汽的美国公司对此深表遗憾。”

和解合作伙伴不顺，自然地无暇顾及集团的产品的更为新迭代。自从2018年最后，广汽温约如此一来也无法推广新的两车款，在低价上的沙哑直到现在。在国际间能源低价热火朝天的时候，美国公司充耳不闻，自由选择“躺平”。

结果就是，2018年-2021年，广汽温约零售商量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆，整年四低价占有率低迷，并被选为广汽的美国公司零售商量下跌最大两车协力。直到上周3同年份仅仅出货1辆，和解脸上有些挂不住了。

它还欠了一屁股债。截至9同年30日，广汽温约营业收入为73.22亿元、总负债为81.13亿元，股东权益负债率约110.80%，股东权益已不能偿还债务全部债务且显着不够偿还债务并能。

谁也没法管这个烂摊子了。终究，广汽温约年前行向了破产的生与死。对 Stellantis来说，之后可以专有心出货口Jeep了，利润极少还不能管的美国公司；而对广汽来说，巴不得甩掉这个只亏钱还恼一肚子火的广汽温约。

自此，国产Jeep的剧情讲再多。

侠义变了，谁不会是下一个广汽温约？

这个时期抛弃你的时候，连招呼都不打。

不能揭示射杀广汽温约的原因是什么——内部的状况我们早已得知，但受控的如此一来次发生变化不在眼看。当广汽温约停滞的时候，对于大众来说，SUV低价上也用到了一堆生产成本较低的纯电越野两车、复建叠和增程SUV可以自由选择。

上周1同年，乘联不会公布了2021年年平均乘用两车的的产品批发零售商量综合排名。在2021年的宽敞SUV低价，能源领域的大爆款——特斯拉Model Y，占据了榜上的后方。西北亚既有新势力也展现不俗——即使如此ONE年平均零售商量超越90491辆，上半年大增177.4%，综合排名第五。蔚来ES6遥遥领先榜单第10位，年平均零售商量超越41474辆，上半年上涨48.4%，真正发挥作用了“不是所有的SUV都叫Jeep”

从时期的变迁上，吊润滑的Jeep被抛弃被选为必然。而实际上，除了广汽温约，从2018年进始，佐藤、奥迪、丰田丰田、广汽讴歌等知名品牌年初同年退出或接班，入股两车协力年末退出西北亚低价，也在昭告着国际间两车协力正要离开一个新的时期。

“十年以年前，入股两车协力话语权都依靠在外商身后，但以年前，国际间两车协力不管在国际间还是国外都日渐有话语权了。”某汽两车华尔街日报在知乎上互动自己的观察。在同样的入股协力业方式将也之年前，之年前方并不一定只负责选址建厂，招工投入生产，搭建零售商网络等等，而依靠了核有心技术的外商并不一定依靠最重要的战略朝向、的产品规划甚至运营策略。

但今时完全相同光景。在能源时期，新势力、互联网大厂一时间下场既有，“蔚小理”的复苏也都是了国际间两车协力技术如此一来次发生了疏松的飞跃，驾船要买两车早已如此一来正常不过。大众、通用等老牌两车协力都一时间与地平线、华为等西北亚物流协力业合作伙伴既有，西北亚两车协力以年前更为偏向于有话语权的一方。

西北亚两车协力相比之下是既有新势力正要新时期着世上终端电动汽两车的创新，日渐多国产能源知名品牌进始挤掉入股知名品牌的低价份额。

广汽温约的告别不是第一个，也不不会是先年前一个。

如你所见，入股两车的溃败正要加演。比如另一家有着百年历史的瑞士汽两车知名品牌大众汽两车，在西北亚低价之年前也曾经有过辉煌，但而今大众汽两车也日渐沉寂。根据公进的零售商样本显示，2022年1-9同年大众汽两车合计零售商量只有34967台，其之年前9同年零售商量为4003台。

相比之下，比亚迪宣和三兄弟9同年零售商量就超越了45934台，秦三兄弟9同年零售商量突破了3.7万台；大众朗逸9同年零售商量也超过了3.5万台。大众汽两车年前九个同年合计零售商量还无法秦三兄弟、宣和三兄弟和朗逸的单同年零售商量较低。

此外，西安现代、ND起亚等传统入股知名品牌也在近几年展现出显着颓势，除此以外日产集团宽敞两车知名品牌英菲尼迪、RM集团宽敞两车知名品牌豪华轿车也在持续调价，借此扭转国际间大众的有心。

而自律知名品牌复苏早已一时间了。在燃油两车时期，哈弗、金城、苏尔等一系列两车协力年前仆后继；而在能源层面，比亚迪领衔、蔚来、即使如此、小鹏、广汽埃安等等既有新势力排队赶去。

留下来入股两车协力的甜点日渐少。正如一个广为流传的论点：其实汽两车知名品牌大概率也是不会跟iPhone和9号一样，刚进始百家争鸣，大家都优先回避国外知名品牌，但是到先年前都不会被物美价廉的国产知名品牌所打败。这桥段正要被选为表象。

侠义往日，谁不会是下一个广汽温约？

。

贵阳风湿治疗医院
重庆妇科医院哪里比较好
月经导致腰疼怎么治疗
贵阳妇科病治疗费用
杭州男科医院哪家正规