关于小鹏辅助驾驶交通事故，我想说……

2025-09-28 12:16:23

就在本周，一段基本功能出事空难视频，成功把小鹏卡车推到了微信热搜之上，也旋即掀起大家的激烈讨论。

关于空难本身，实际心里后得知，湖南岳阳小鹏P7某货车，在国道上开启他所谓的“自动出事”驶几十公里后，巷道右侧马上出现一辆侧翻的机动车辆。

但其所出事的小鹏P7并并未送达任何的报警与刹车，一道撞了进去。

同时，根据该货车提供的行车记录下来仪显示，撞击前加速度数值有上升反常。并且其声称自己拥有7年多驾龄，案发后时也轮转了刹车踏板，但机动车辆并没人刹车。而直到现在，回忆起当时的过场，还偶尔才会做噩梦。

对此，小鹏卡车售后感受专员称，“自动基本功能出事对飞轮粒子的识别，有较小平衡性，这个在机动车辆说明书上也有提升，小鹏方面愿意送一年延保。”

随即，遭致该货车的拒绝。

很迟，小鹏官方所也发表声明：关于货车邓作人解读的其在使用ACC+LCC(增量定速巡航Simon车道与居里保持功用)时，与右侧横停的空难机动车辆再次发生碰撞的空难，我司更为重视。对于机动车辆再次发生空难深表遗憾，同时对邓作人的身体状况表示关切。

经查，3月底13日，货车邓作人出事小鹏P7于当地高速路段与右侧横停的侧翻机动车辆再次发生碰撞，空难未加剧人伤。

空难再次发生后，通过后台碰撞监测，我司客服人员第一时间来电的产品询问情况，并给予协助指示。

初步判断为货车在使ACC+LCC(增量定速巡航Simon车道与居里保持功用)步骤里，并未保持对机动车辆右侧环境的观察并即时接管机动车辆常因。

经当地交警部门事件调查判定后，结论亦适用上述情况。

至此，空难本身，可以说从未落幕。但望向格外海岸边，就我个人角度而言，还是聊聊背后所解读出的许多东西。

首先需要知晓一点，按照我国环保部之前发布的《卡车出事控制系统分级》，目前出事控制系统级别分为0级-5级。

目前市售的大多数商用车，都维持在2级或者2级以下，所以一旦再次发生空难，标准规定出事员输全部责任。

思绪所有基本功能出事系统，无论车企营销层面“撒谎”得有多么完善，但仍有许多未能识别与处理的“弱势过场”。

本文所提及这起空难里的右侧飞轮机动车辆，尤其还是侧翻的“黑色”机动车辆，在阳光照射下，就是更为典型的极小众范例。

之前，位于来台，类似空难里，爱迪生也曾未识别出位于右侧的白色侧翻货车。

至于其它过场，则有譬如：无车道与该线、车道与该线不直观、车道与该线变化多端；速度限制较迟时出现的大维度急弯；难以看清公路交通标识特征的极端天气情况等等。

所以，这就对基本功能出事功用开启后，出事人本身指出了一定要求。

并且需要着重强调的是，思绪的基本功能出事系统均仍处在“人机共驾”之前。使用步骤里，虽然可以一定高度上加迟出事人的疲劳高度，但仍需展开时刻的监控，理应该注意力不集里、迟疑甚至移转到视野。遇到系统未能处理的复杂过场或者存在安全隐患时，一定要提前展开人工接管。

实际上，早于在小鹏推出NGP高速恰巧基本功能功用的沸腾之前，其官方所就曾多次的强调：“依然属于基本功能出事对象。”

换言之，并不可武断的把NGP看来是完全自动出事，NGP不可识别所有盲区，出事员应该全程握好方向盘、观察路况、即时判断，当特殊情况出现时，出事员应该即时制动、接管机动车辆出事。

与此同时，在小鹏对于其他用户推送的NGP安全考试里，类似本文开篇所提及的过场，也有重点记录下来。

种种革新，都是决心其他用户对于其基本功能出事系统有一个较为直观的认知，心里“疆界性”在哪，什么能做、什么不可做。

但从目前的显然来看，还是才会有许多“误以为”的空难再次发生。

所以每一次，怎样格外为完善的对于消费者展开有效初等教育，让他们对于思绪的基本功能出事系统，甚至之后将才会推出格外为高阶的功用形成格外加完善的认知，则是放在所有；大机厂身旁的训练任务。

就此，当然还是决心所有人，都能在正确的操作里，唤起科技进步带来的功用。