大众集团CEO：搞人工智能电动汽车，软件定胜负！

>本文福利：亚过于邻近地区最大者小车以前日受众该集团悄悄加速年轻既有。互动报告《受众的汽小车将来10年年轻既有方针性的启示》，公众号默认回复【小车两边0305】上传。

受众该集团走影响力也既有路线 软体将备有新机都会

Nilay Patel：赫伯特·维斯，你是受众的汽小车该集团的CEO。爱戴来到Decoder。

维斯：总有一天你Nilay，我很很低兴来到这里。总有一天你给我这个机都会。我期待你的答题。

1、Nilay Patel：我们有很多事要争论，受众的汽小车先是宣告，Microbus将以电机动小车的多种形式回归。我见到了一些受众在CES发布的录像，这款小车看一起相当引人入胜。Microbus或许是一款传奇的的汽小车。我普遍认为受众也期待这款新小车。

受众该集团先是透过了一些重组。你先是移交CARIAD软体日本公司，很期待您的拥护。严格来却说，我希望从最基本的大都放始提答，受众该集团是一个有限的小车以前日，为许多以前日业和产品备有增值，是餐馆老牌以前日业。我心里人们或许不熟悉受众的管理制度方式也，我希望答您受众该集团的结构是怎样的？

维斯：我们看似像一个国际品牌的联合体。受众的汽小车该集团在批原HG车出商各个领域仅有汽车厂、西亚特和受众等亚过于邻近地区国际品牌。很低侧国际品牌保时捷、捷豹和保时捷也总称受众的汽小车该集团。此外，最顶级的赛小车国际品牌敞篷小车也总称受众该集团。然后我们还有卡小车，Scania（斯堪尼亚）和MANs（曼恩）的业务范围实质上多种不同，但都与输送有关。另外我们也有几个增值日本公司，受众该集团先是出售餐馆的汽小车租赁日本公司——Car Sharing（的汽小车相关联）。

正如你却说的，受众该集团很有限，也很相较直观，但我普遍认为这也是受众该集团将来年轻既有事与愿违的一个很差分设。我们有一定的影响力也、应用和政府所熟知的国际品牌。至于我们将来自营该集团的方式也，我可以却说受众该集团有更为实质上的国际品牌该集团。售出是由受众的汽小车国际品牌拥护，所有很低侧国际品牌都由保时捷拥护，而敞篷小车基本上是实质上的。在顾客特别，各个国际品牌都是实质上的，而在应用上，各个国际品牌都相关联硬体和软体应用软件。此外我们还相关联回转增值和金融，这就是我们利用影响力也农业的方式也。

2、Nilay Patel：我在节目早先偶尔大声小车以前日CEO们谈到您，您有一个国际品牌之家，借此所有的国际品牌都有互补，在分为产品上开始运行，无论是原HG车小车、很低侧小车款还是赛小车。您都会从集早先应用软件和软体早先给予影响力也农业。您此以前却说过，受众该集团将只有几个基本的的汽小车应用软件，而这些应用软件将由受众的的汽小车国际品牌以各种方式也观感出来。这个思路大声一起极好，但执行或许是相当吃力的。如果受众对ID.4应用软件的期望与保时捷多种不同，您都会如何认真不得不？

▲受众ID.两部 维斯：我们现今在应用软件特别之以前更为事与愿违，因为它们不过于可能被广泛应用用到。除敞篷小车外，所有的原HG车国际品牌，包括保时捷都在用到MQB应用软件。MQB是一个常用的应用软件，从印度、多国、早先国如此一来到国家，受众该集团在21世纪各地都在用到这个应用软件。这都会诱发一种好处，因为我们可以以最佳的市价备有毫无疑问的应用软件应用。现今我们转到了作准备性，有了MEB（电机动的汽小车）应用软件。

21世纪悄悄向电机动既有年轻既有，在这个开侧，发动机不都会有过于大的差异，但可靠性上基本上都会有多种不同，电机动的汽小车有后轮转子、以前轮转子和全轮转子，锂离子的外观上也多种不同。但当限于到电机动扬声器或此类的转扯器时，与机小车款相较，电机动的汽小车的共同点不够多。这就是我们普遍认为硬体互补在将来或许都会减少的主因。

这也是我们从竞争早先见到的，我们都有一个类似的底板锂离子，可以一般来说于大量的的汽小车。电机动的汽小车的其设计也相当相似，都是后轮或以前轮电机转子。而受众该集团的国际品牌现阶段在800V和400V的加压应用两者之除此以外有一定的不同点，敞篷小车和保时捷悄悄用到800V的电机动应用软件，受众国际品牌和其他原HG车国际品牌用到的是400V的锂离子。

这就是为什么我们普遍认为在一个实质上电机动的将来，只需一个应用软件就能一般来说全部的小车款。我希望最弱调这个应用软件将是一个互补的应用软件，可以赞同85千瓦到800千瓦的加压应用，之后最很低功率可以达致1000千瓦。

不仅应用软件可以影响力也既有用到，受众该集团的软体应用软件也是如此。如果你现今放着保时捷、敞篷小车或是受众国际品牌的的汽小车，或许都会发现这些小车款有多种不同的硬体和软体。但实际上这没人有人必需……软体为影响力也农业备有了一个巨大的机都会，但基本上允许国际品牌互补。

受众该集团将备有广泛应用的产品，但基本的软体栈可以很相似。在的汽小车各个领域，软体是相较昂悦的。我们普遍认为如果受众为所有国际品牌创建联合的基本软体，也都会在软体特别变得相当有产出力，这正是我们成立CARIAD的主因。从我们购卖嵌入式系统的软体到我们自己的软体栈，各个国际品牌有自由用到一些工具来认真就其的区分，比如机动力和舒适性的多种不同用到案例。我们之以前为这个全早先认真好了匆忙，而在这个21世纪，影响力也农业或许都会比在往复式开侧把握巨大起到。虽然电机动的汽小车的互补或许都会变得吃力，但通过软体，这将是相当或许的。

另外，现阶段保时捷和敞篷小车国际品牌在相关联800V的单线铁路应用软件，敞篷小车Taycan和保时捷GT在思想上、小团体和分为产品上都有不小的多种不同。我普遍认为电机动既有的21世纪都会存在大量的互补和影响力也农业。

3、Nilay Patel：我希望就这个答题熟悉争论一下，你辅佐着餐馆巨大的该集团，有很多多种不同种类的不得不希望认真。你是如何认真不得不的？你的执行者基本是什么？

维斯：我的生活经验告诉我，并一般来说状况下毫无疑问的基本知识就在都会议室里，所以我心里在寻找多种不同的意见，以给予各种见解以供争论，从而认真出准确的不得不。那些往往一拍脑门认真不得不的个人经历我也有过——但往往是错误的。我无论如何很差的团队执行者，无论如何各抒己见，这到底很理论上。

4、Nilay Patel：另一个答题是我主要采访英国的CEO，英国的CEO尤其是创始人CEO被赋予了大量的行政立法权，他们取向于自营日本公司，某种程度他们认真出了很多出于直觉的不得不。受众的汽小车该集团是餐馆国家日本公司，有一个不小的监事都会，工都会在该董事都会早先有很多席中。你能阐释一下这是没人用吗？工都会是否上限了你作为CEO在转变早先的立法权？对于我们的观众来却说，这种分设与任何餐馆英国日本公司都相当多种不同。

维斯：是的，这很相较直观。无需大量的协调和争论。工都会不允许随意这两项不得不，你不必为你的不得不辩护，为了将来的联合商业利益。你不必与财务大声众对谈，并劝服他们你希望自营一个以前日业，因此你不能这两项大量出于直觉的不得不。即使你作了这样的不得不，但随后不必证明你是准确的。在任何营销早先，你不必阐释你的故事，不必阐释为什么你拿着这些人。

受众的汽小车该集团不够相较直观，那里的所有权是更为外的。因为有几个国际品牌是更为柔性的。敞篷小车与汽车厂国际品牌实质上多种不同。斯堪尼亚的商用小车国际品牌与乘用小车实质上多种不同。这是一项相较直观的勤务，但也有吃力重重。我们普遍认为受众年轻既有更为更快，五年以前受众就不得不选用纯电机动的应用软件。一些同行现今也得出了这个得出结论。我们有来自现有业务范围的最弱大现金流，也悄悄年中借贷。我们现今之以前在软体特别借贷了几十亿（欧元），也之以前出售了餐馆的汽小车租赁日本公司。

我们之以前在年轻既有上透过了大量的借贷，金额比很多相互竞争都多。但我们不必坚称，那些有创始人辅佐的日本公司都会不够慢速。

这对我们来却说是一个新最最主要时刻，我们不必旋即反思流程、的组织。我们不必这两项很多修改以保有产出力。

5、Nilay Patel：我能希望到的一个就其的创始人的汽小车日本公司是康普顿。或许，硬体和软体的主干是康普顿的巨大绝对优势。即使在集成电机路急需的状况下，康普顿也能根据现有的集成电机路这两项不够扯集成电机路或重写软体的举措，这几乎是其他的汽小车日本公司无法认真到的。

维斯：不是的。（针对缺芯答题）我们也在急剧地优既有举措，但你不必所希望我们要相较直观得多。受众该集团依赖链数以百计，这使我们——甚至是应用软件方针性——不够容易受到影响。但我们也之以前旋即认真了一些其设计，我们反应速度看似过于慢，这点我表示同意。

的汽小车的将来在软体 2030年换成后视镜

6、Nilay Patel：您最近移交了软体主管CARIAD。我无论如何您所却说的关于的汽小车的将来，受众之后都会有冲浪应用软件，锂离子和电机机以及各种固定式都会在外观上和可靠性上急剧优既有。在这正因如此，你可以最上层透过纺织工业其设计，最上层透过Gmail乐趣。Gmail乐趣不是一个硬体答题，而是一个软体答题，而这个答题是相当较强最最主要时刻性的。现今软体严格来却说是的汽小车工程答题。我们如何仅有所有的配件，使它们相互匹配？我们如何彼此之除此以外结合它们？我们如何创建一个引人注目的Gmail乐趣？我们如何备有软体不够新？当你把的汽小车替换成一台电机脑，你就都会面临电机脑的答题。如果软体就是将来，为什么CARIAD是受众的汽小车该集团的一个主管而不是受众的汽小车该集团本身？

维斯：这一般来说你怎么称呼它，我希望却说这是受众的汽小车该集团。我普遍认为你的假定是实质上准确的。（的汽小车）的互补、产出力和顾客乐趣的90%将一般来说软体。现今我基本上无论如何其设计、可靠性、国际品牌形象和营销都将把握起到，但软体在彼此之除此以外结合早先才根本分之一主导地位。无需在多种不同也就是说早先彼此之除此以外结合软体是较强不得不性的。

这是一项相当吃力的勤务，因为它很相较直观，所以这也是不过于容易复制的两边。现今的的汽小车之以前比人机手机相较直观10倍了，它的代码行数是人机手机的10倍，标准是十分多种不同的。如果你重新考虑供电系统或趋向，你不必创建冗余，然后使各个部份相互连接。可不够新意味着你的部份软体在云早先调试，这样就能达致年中地不够新……但答题是：谁将都会事与愿违？谁能认真到这一点？

你的也就是说是我们受制于一个窘境当早先，你却说对了一部份。但我希望却说，现今没人有人餐馆大日本公司能造出一辆硬体和软体上都绝对好的小车，这是因为这两种意志力相当是那么容易给予的。我们现今面临的答题是，这些意志力是在营运商和次级营运商两者之除此以外。例如库卡、华南地区和我们。受众无需不够最弱大的度角彼此之除此以外结合以提很低产出力。这就是我们的一个英国相互竞争或许比我们领先一点，但同时这个英国相互竞争基本上无需修习一些经验——那就是如何兑现所有的承诺。

为了具备这种意志力，我们不必重组和给与新技能。我有自信受众无需事与愿违，任何其他潜在的相互竞争都有举例来说的答题。即使是餐馆软体日本公司，阐释的汽小车的必需性和相较直观性是一项棘手的勤务。到现阶段，我还没人有人见到餐馆软体日本公司事与愿违。大HG营运商日本公司有机都会，比如库卡、华南地区，因为当限于到供电系统和趋向时，他们仅有部份软体栈。不过彼此之除此以外结合、顾客界面、云侧和后侧对他们来却说基本上是巨大的最最主要时刻。

受众受制于一个全过程早先，基本上都会年中数年。当这一阶段性结束后受众该集团将有意志力认真整个堆栈，调试一个小雷诺车队，年中不够新，并考虑到亚过于邻近地区所有顾客的期望。

7、Nilay Patel：你关于可靠性的本质也是如此——你没人有人见到很多保时捷小车主在YouTube上上传的关于的汽小车面板缝隙的录像带。严格来却说产出商的汽小车是很吃力的，这是其他日本公司不必具备的意志力。

维斯：你现今可以修习一切。康普顿的案例却说明，如果你到底转为，那么你可以认真令人难忘的事。我希望却说的是，不希望指望你能在一年、两年或五年内完了成这个电机脑游戏。康普顿就是一个案例，它花了15年时除此以外段，耗尽了很多资源——我不发觉是150亿美元（近为953亿元下同）或是200亿美元（近为1271亿元下同）才借助于了收益。不是每个在小时装周上展示的汽小车的初创日本公司都能事与愿违，但其早先的一些日本公司我们是认真对待的。但我很无疑，不是所有的电机脑游戏都都会有够大的资金和持久性来赢得竞争的。

8、Nilay Patel：我表示同意您的却来历。年中我希望答您一个关于软体的答题，受众相当擅于产出商的汽小车，而且是大影响力也产出商，并适当其小机动车的可靠性。但传统文化小车款卖出后，受众对该小车的近十年管理产出成本为零。如果顾客的机小车款显现出来答题，他们就得统筹维修保养——购卖新的汽车或不够扯零件等等。这严格来却说可以为受众的汽小车和其经销商网络增值诱发一些佣金。

我作为顾客对一辆软体的汽小车的不够进一步是，小车以前日要急剧为我备有重新软体不够新，通过调试云增值备有重新后台系统或地图赞同等系统。为了让我赛小车手之以前购卖的的汽小车，受众要调试一个无线电机网络增值，并与一个手机开始运行商合作开发，这些都是受众该集团不必肩负的产出成本。那么赞同这些产出成本的收益在哪里呢？我不普遍认为人们借此仅仅为了操作方法他们的的汽小车而收取浏览费，差不多我还没人有人见到这个产品的转HG。

维斯：现今却说按用到量缴费的状况不都会遭遇或许看似为时过早，因为这种浏览基本不过于可能在其他业务范围早先分之一据了很多自由空除此以外。我们也能见到相关联农业悄悄更快转HG。这基本上也是我们购卖的汽小车租赁日本公司的主因，受众普遍认为这种相关联用到的营销将慢速速上涨。相关联不都会取代所有权，差不多在将来10年不都会，但它都会有不小的上涨，这可以诱发额外的收益来源不明。我实质上表示同意你却说的小车以前日不必备有增值的却来历，但同时小车以前日也无需有额外的收益来源不明。

所希望一下：在很长一段时除此以外段里，作为一个日本公司我们没人有人接触到顾客。基本上，我们只能通过零售网络增值接触到顾客。但现今的状况是，顾客逐渐不去我们的零售网点，到第三方去购卖一些备件或的汽车。现今我们有一个重新机都会，可以与顾客如此一来接触，这对受众来却说是全重新个人经历。现今我们放始明了顾客了，明了他们的喜好和愤怒以及他们对的汽小车的喜欢。我们如此一来与顾客对谈无需近十年为他们备有不够佳的增值。

例如这种接触使我们明了到营销早先一个相当最最主要的各种因素：生产者。我们的的汽小车有不小一部份是借贷的，在一些产品上大近是60%到70%，在英国是90%。生产者为我们备有了比零售市价不够最主要的反馈。你可以所希望，通过不够新、升级明了的汽小车以及其锂离子状态，你可以在不小程度上提很低的汽小车的生产者。你可以发觉哪些额外的两边无需，为受众备有一些系统可以保有其对的汽小车的新鲜感。我的本质是在这些调整早先，机都会足以差不多不确定性。不确定性是你不必给予重新技能，你不必学都会与顾客对谈，这对我们来却说是一个不小的最最主要时刻。你不必学都会备有很差的软体不够新，让顾客满意并感到惊喜。这种修习是一个相当肥胖症的全过程，如果我们抓住机都会，飙升的自由空除此以外比攀升的自由空除此以外巨大。

9、Nilay Patel：您所却说的在顾客马上的那个机都会——是商业机都会吗？受众要销售额不够多座舱实际上的两边吗？

维斯：就在情人节以前，我有机都会乐趣了这一代的软体，受众都会将其部署到一些ID.小车款早先。这些软体在赛小车手基本功能系统上有了巨大修改——它到底很给力。即使在国家，这种赛小车手基本功能系统也比我们的一些英国相互竞争观感得不够佳。这种无需年中修改Gmail乐趣的经验对我们来却说还很新鲜。并一般来说状况下，我们都会近十年以来实习到一款小车纳斯达克后，之后匆忙这个小车款的年度不够新，然后如此一来过三年如此一来不够新，先以前都会忘记这辆小车，如此一来重新考虑下一款小车款。

现今这种让的汽小车不够佳地在顾客手早先修改的思路很引人入胜。这不仅是额外的商业机都会，也都会诱发额外的满意度，吻合顾客，不够佳地明了他们。这将扭转我们的营销。

10、Nilay Patel：这是一个不小的调整，有软体机械师在ID.4的赛小车手基本功能堆栈实习。我希望你缴了他们很很低的工资，这是一种产出成本。这些机械师不必通过网络增值备有堆栈，而你不必固定式和备有的汽小车用到的的网络增值，这些都是产出成本。我表示同意你的本质，这对顾客来却说很有其所。但在某些时候，你不必将收益与产出成本紧密联系一起，这就是营销调整的整体。你不如此一来也就是说两年或三年的升级周期，而是权衡赞同的汽小车不够但会的产出成本，并将这些产出成本与该应用软件相关的收益透过相较。你是否之以前给予了这些收益？这些构希望是否之以前顶多？

维斯：我们无疑也都会重新考虑这一收益。购小车几个月内后或几年后，顾客都会匆忙购卖一些原先没人有人购卖的系统，他们都会通过月内度浏览或只用缴款购卖。我们估计这其早先最大者的不同点是，我们将的汽小车的生产者保有到不够很低，保有了的汽小车的新鲜度，并受益了不够佳的顾客乐趣。举个案例，在苹果日本公司刚放始人机手机业务范围时，他们的增值、该软件的收益都相当较低。现今则是……

Nilay Patel：相当很低。

维斯：适当的。是的，这个收益是适当的。但苹果基本上在硬体上赚取了不小的佣金，因为人们匆忙为它缴费，受众受益了增值。我普遍认为这种逻辑也将一般来说于的汽小车从业者。人们不都会如此一来卖那些很慢速就都会落后并更快无法控制生产者的的汽小车。顾客标准的不得不性各种因素是精密的应用。先以前则是关于竞争的部份，如果我们能备有不够佳的增值、不够佳的的汽小车和不够佳的顾客乐趣，那么顾客就都会匆忙为上下班业务范围缴费。我们见到，上下班业务范围是值得注意的。顾客或许甚至匆忙在回转业务范围上要花费不够多。

11、Nilay Patel：我希望答一个相当短文的答题，你普遍认为受众汽该集团的将来是餐馆硬体日本公司，餐馆软体日本公司，还是餐馆增值日本公司？

维斯：受众都会是餐馆综合HG的日本公司，具备以上三个也就是说。我们是餐馆硬体日本公司，因为我们无需优秀的产出商应用，以及在将来的其设计早先必需很低恒星质量；软体将是互补和给予影响力也农业的不得不性各种因素，所以受众也将沦为餐馆软体日本公司；与顾客对谈，日复一日地备有增值，我们也将沦为餐馆增值日本公司，因为上下班业务范围将遭遇调整。按用到量缴费的相关联小雷诺车队、回转增值和自动赛小车手的汽小车将最大者限度扭转上下班业务范围。人们或许不如此一来仅有的汽小车，他们或许只是用到的汽小车，而受众将是这个电机脑游戏的一部份。我们无疑都会沦为IG日本公司，但这一转变基本上都会看似相较直观，其早先最无需认真的是度角彼此之除此以外结合。

12、Nilay Patel：我和很多产出商自动赛小车手的汽小车部件的日本公司CEO谈过。Luminar的CEO和Argo AI的CEO都来过我们的节目。您此以前与Argo有过合作开发，他们在产出商相当精密的自动赛小车手系统。甚至有一个ID Buzz的原HG小车在各个大城市自动赛小车手，Argo是餐馆软体营运商，他们备有软体包，向小车以前日销售额。你普遍认为自动赛小车手是不必度角彼此之除此以外结合的两边吗？还是你基本上可以仅有自动赛小车手方案营运商？

维斯：事实上，我们不把Argo当作一个营运商，受众是Argo的主要股东，而且我们与他们的管理制度团队有着相当保持良好和猜疑的除此以外的关系。我们向Argo备有反馈并小弟其彼此之除此以外结合的汽小车。同时，我们也自营小雷诺车队。先以前我希望却说，自动赛小车手实际上不对于软体，而在于准确的仪器分设和计算机硬体的很差彼此之除此以外结合。在恰当的彼此之除此以外结合下，的汽小车可以透过所有的感知、总体规划，事与必违这两项准确的不得不，安全地停靠。我们有两个各个领域：一个是与Argo两人推行Robotaxi应用，这限于到班小车增值，在有限的周边邻近地区以相较较慢的反应速度调试，这部份并一般来说是自动赛小车手ODD。之后调试周边邻近地区都会逐渐扩展到。

▲受众与Argo合作开发的自动赛小车手小机动车 第二个各个领域是私人交通，保时捷团队和CARIAD团队正致力于此，我们普遍认为自动赛小车手不仅将涵盖Robotaxi这个各个领域，还都会包括私人的汽小车。这一部份是按部就班透过的，首先我们要在法国人放放的很低速公路上补救L3和L4级的自动赛小车手，然后转到不够相较直观的各个领域。这是两种多种不同的应用，我们的一些方法有限于相关联计算应用、仪器相关联。在某个阶段性，你重新考虑一个实质上自行的的汽小车，它无需从一放始就自动赛小车手。另一特别，你重新考虑在一个不过于相较直观的邻近地区以较很低的反应速度赛小车手一辆的汽小车，同时它也无需在一定时除此以外段内移交车内的实习。

这就导致了多种不同的方法有、多种不同的仪器分设、多种不同的算法以及多种不同的AI修习勤务。这就是为什么我们悄悄推行这两特别的实习。在这两个各个领域，早晚有一天，我们的尽可能或许是无需自动赛小车手的汽小车。Robotaxi有几个多种不同的业务范围层，一个是应用软件——顾客界面，你不必预订和支缴，这是应用软件多特别。第二层则是不必有人自营小雷诺车队，不必有人产出商的汽小车，不必有人不行自动赛小车手。现阶段Argo AI就在这一多特别，这就是我们借贷它的主因，我们借此在这个各个领域相关联所有权。

从另一角度来却说，是的。我们在自动赛小车手各个领域也有营运商，我们悄悄与库卡合作开发，但我们还是借此无需根本去赛小车手的汽小车，因为我们普遍认为最大者的不同点是，在这个从业者早先最大者的调整是能否肩负赛小车手的汽小车的责任。

13、Nilay Patel：你心里受众什么时候才都会卖没人有人后视镜的的汽小车？

维斯：很难却说。我们现今是先和Argo AI在开始运行一个小雷诺车队。我们或许都会在2025年或者2026年放始月内向公众放放。但是现今这些小车还有后视镜，以应用于从特定附近把小车放跑去。但到2030年，我们不过于可能都会销售额没人有人后视镜的的汽小车应用于输送增值。现今，对于私人用到的大多数的汽小车或许基本上是有后视镜的，以备险恶天气必须下用到。比如却说当你放小车到一个相当偏远地区的大都的时候，你就或许都会无需后视镜来处理全过程这种状况。

都会向第三方放放应用 加压站和电机芯都要自己不行

14、Nilay Patel：你多次谈到软体答题。我们发觉，如果无需放发出软体，实际上销售额软体或准许给其他生产厂家佣金都会不够很低。但这或许是传统文化计算机从业者的一个根本冲突答题——微软在软体准许业务范围上相当事与愿违，苹果也相当事与愿违，但他们永远不都会准许给任何苹果自已销售额集成产品的人。Android就是一个相当事与愿违的准许业务范围。那么受众是如何打算的呢？如果受众事与愿违放发出自己的软体，都会将该软体准许给其他日本公司吗？

维斯：这也很难预报。当然现今我们是很放放的。我们与常用的汽小车相关联这个应用软件，因为我们普遍认为，我们可以诱发的影响力也农业对两家日本公司都有利。国家的常用的汽小车悄悄用到我们的MEB应用软件，它一般来说于硬体和软体。我们预报，21世纪上不都会有过于多根本依赖的软体栈，因为它们在亚过于邻近地区在21世纪上的管理和不够新将相当昂悦。我们现阶段悄悄重新考虑相关联，并将放放合作开发，只要这不都会变慢我们的反应速度。可以却说我们匆忙好了。如果你要拿我们和苹果或网易相较的话，我心里我们现今的调试就像网易——因为我们向第三方放放用到我们的应用。

15、Nilay Patel：你提到了网易和常用的汽小车。实际上常用的汽小车CEO巴尼·法利早先也上了我们的节目。据我所知，常用的汽小车和网易签了一份大合同去认真Gmail界面，还备有地图增值。巴尼对我却说：“瞧，常用的汽小车在这特别一点也不对行。但当我可以从网易那里卖到这些两边的时候，我们就不都会如此一来向它摔钱了，我们要认真我们擅于的事。”你是否重新早先类似的方法有，将导航业务范围交给网易地图或其他除此以外的生产厂家呢？

维斯：我不能把我们和常用的汽小车相较，但我们心里受众在这特别还远比过于差吧。而且如果相较一下我们的方向上总体规划意志力的话，严格来却说我们现阶段在的汽小车上的方向上总体规划意志力是基于地图数据和我们自己的路线的，所以在某些状况下我们的方向上总体规划都会不够佳、不够准确，甚至无需比网易不够慢速地随时随地搭车穿过尽可能地。

其次，如果我们要相较加压基建的数据，这我们就不够有自信了。而且我们普遍认为有必需控制Gmail交互的这一各个领域，因为现今Gmail与网易对话、与保时捷或敞篷小车对话，都都会诱发多种不同的结果。

我们可以通过CARIAD来备有特定的增值，并且受众该集团每年都会有千万辆的汽小车无需夹住这些所有的协同效应。这就让我们有机都会给予一定的影响力也农业。当然我们也向第三方放放交缴——因为我们也在一些赞同网易的的汽小车产出线上实习。我们和网易的除此以外的关系极好，但网易发觉我们都会相当、相当希望地保有实质上。

16、Nilay Patel：我证实一下，我们争论的是Microbus和电机动的汽小车对吗？你进去提到了电机动的汽小车加压网络增值，而且还定为了一种重新Microbus，而且似乎很慢速就要纳斯达克了。从的汽小车其设计，冲浪应用软件上重新考虑，Microbus是那种你现今可以不够慢速地另一款的产品吗？我们见到，它选用了相较复古的其设计，那你们都会另一款它的纯电机版本？

▲受众ID.BUZZ（Microbus） 维斯：对，当然了。正是单线铁路让我们有机都会旋即另一款这款小车。Microbus在其无论如何的在历史上基本内是相当奇特的——它在一个相当小的应用软件上备有了巨大的自由空除此以外。

这是一辆相较较小的小车，但实际上自由空除此以外不小。随着的汽小车应用的转HG，的汽小车的确变得日渐相较直观。除了推力应用不够相较直观外，它的体积也巨大，导致整小车的体积也巨大。所以转HG到现今，很多的汽小车都无法控制了的汽小车先以前不过于可能有的自由空除此以外效率。

自由空除此以外效率就是却说你在一个增加了的应用软件上也有很多自由空除此以外可以供人娱乐活动、还可以让搭车在后面实习、休息甚至是放出去露营。只有单线铁路和MEB应用软件才能送到这一机遇。

这款重新Microbus的实际上外观上比现有的T7客小车大得多，而我们备有的T7客小车的外观上甚至比现阶段的机小车款不够小。我们根本送到的是原先的自由空除此以外效率，而不是一个巨大的自由空除此以外。

我转入受众的时候，就打算要旋即另一款这款Microbus，因为它或许是21世纪上我见过的最理智的小车。在60年代的时髦开侧，Microbus是一种早先华文既有。它此以前掀起一种潮流，不仅在英国，而且在21世纪在21世纪上都遗留下了相当深刻的早先华文既有印记。

它与受众的汽小车的正面清醒彼此之除此以外相连，甚至沦为受众国际品牌的精髓。从我转到受众的汽小车的第一天起，我的必望就是让这辆小车挽救，而只有单线铁路给了我们这个机都会。

早先受众也此以前试着过六、七次让这个原先的偶像回归，但根本的机都会来自单线铁路。这次我们事与愿违了，我到底很兴奋。

英国产品悄悄准备好这款产品，在国家也有很多人都很期待。作为一辆现代的汽小车，这款小车的观感相当上佳，并且仍能唤醒人们对20世纪60年代自由开侧的所有清醒。

17、Nilay Patel：在那个时期，Microbus和凯迪拉克是定位相较吻合的的汽小车，远比很悦。那这辆重新Microbus定价多少呢？

维斯：这个还不能告知。毕竟现今还为时过早，因为这款小车明年才都会转到英国产品。不过因为这款小车将仅有最重新系统和不够长的续航力里程，所以它不都会像慢慢地的Microbus那么昂贵。

18、Nilay Patel：你早先提到过Microbus都会在今年3月内定为，但要在2023年才能月内纳斯达克。时除此以外段还都会有调整吗？还都会在英国纳斯达克吗？

维斯：是的，都会在英国纳斯达克。但我们月末定为是因为它在国家受到了爱戴。

我给你介绍一下背景。我不必却说我到底为这个工程建设奋斗了，因为它对我来却说相当最主要。当我们在2015年这两项不得不的时候，还有很多人坚称电机动的汽小车是一个好借贷还是一个亏本生意。

此以前在特朗普政府执政时期，我们的英国威尔森此以前对电机动的汽小车售出的来历相当保守，因此我们这两项在英国产品另一款电机动的汽小车的不得不的时候看似晚了。

而且我们无需针对英国当地的规格将小车透过了一些修改，所以这就是为什么这款小车在英国纳斯达克的时除此以外段要晚得多。很对不起这款小车要晚一点才能和英国受众见面了。

19、Nilay Patel：我看得出来你很更喜欢这款小车。那它什么时候在国家纳斯达克？

维斯：我们都会在第一季度的时候定为，然后不过于可能在年早先就可以向顾客交缴了。

20、Nilay Patel：顺便却说一句，我也很自已这辆小车。所以借此它可以尽慢速纳斯达克。

但我希望谈一谈加压基建。英国外交部长Pete Buttigieg早先上了我们的节目。他表示借此扩展到加压基建。并且构希望向那些现今一般来说能收益的大都拨款去建加压桩。

你主导的“Electrify America”是受众的汽小车的一个工程建设，它叫作与加州的“ND门”条款。但你是真希望认真这个工程建设吗？如果是因为与丑闻有关的协商条款而不必这样认真的话，我就都会坚称这是不情必的。

维斯：从另一特别来却说，我普遍认为这是一个仅有英国主要加压网络增值的巨大机都会。从一放始，在英国发来的所有处罚早先，我最欣赏这个加压网络增值，因为这个实际上是为我们的电机动的汽小车铺平道路，并且事与必违将是我们的一项金融机构。

但这基本上是一笔不小的借贷，并且没人急于很慢速收益。但我心里将来收费都会沦为一种营销。

现今从业者内在加压特别的借贷相当多。在所有的燃油日本公司早先，壳牌日本公司布局了现阶段最大者的加压网络增值。我心里加压收费是有不小的商业潜力的。

除了英国外，我们现今之以前在意大利和西班牙的合资以前日业早先创建了加压网络增值。我们借贷了IONITY，这是一个横跨国家的慢速速加压网络增值。此外，我们还在早先国借贷新建了慢速速加压网络增值，因为我们普遍认为这对于推行单线铁路来却说是必需的。

▲受众在英国的加压站 顺便却说一下，我们的英国相互竞争之以前证明这是可以认真到的。我们见到的是，这是一个巨大的加压机都会。就在情人节以前几天，我们为保时捷放了一个加压早先心，这是一个靠近纽伦堡的很低级加压早先心。在加压早先心你可以用到保时捷该软件给你的小车加压。然后你就可以享受一个休闲的氛围，在那里你可以洗澡、喝到饮料、回复邮件等。加压将是回转乐趣的一部份，都会慢慢覆盖一些相较很低级的乐趣。

这就是为什么我们普遍认为加压将把握最主要起到的主因。依赖核能、处理全过程核能变得变得相较直观，因为电机力的市价是涨落的。

你不必需有缓冲意志力，而的汽小车将备有一个巨大的机都会，无需为（电机网的）净安定性认真出贡献，因为基本上当（核能）过剩时，你还可以给的汽小车装载电机力。

将来甚至我们都会乐趣到免费加油，因为整个核能网络增值早先都会有很多可核能依赖，所以都会有很多的核能剩余。

这是一种重新营销，我们也借此无需积极参与其早先。我坚称英国的这个工程建设一放始并非实质上自必的，但事与必违我普遍认为它是我们转到电机动的汽小车业务范围的基础。

21、Nilay Patel：你如何当成早先国加压网络增值新建的借贷反应速度？你曾却说过与电机力日本公司合作开发或许都会扭转你们的刷卡或缴费方式也。

但你们如果要推行电机动的汽小车业务范围转HG，这些是必需的。我看了一组数据，原定到2025月内，英国将仅有1800个慢速速加压站和1万个加压桩。而且现今之以前有1万座康普顿超级加压站了。这样的新建反应速度够慢速吗?

维斯：实际上在一些转HG早先国家，我们之以前领先于康普顿了。这之以前够大慢速了，因为它不必与小雷诺车队影响力也的上涨相匹配。

但我们不能用所有的现金流来借贷这个业务范围。所以我们悄悄重新考虑合作开发新建加压网络增值，同时我们也在重新考虑放发锂离子。

实际上我们对于锂离子的借贷要比加压网络增值的还要多，我们甚至都会重新考虑锂离子业务范围主管的IPO，或者允许企业主的税务积极参与。

22、Nilay Patel：减少借贷的方法有之一就是标准既有：要么将整个从业者的锂离子标准既有——但这似乎还没人有人遭遇——要么将加压接口和加压基建标准既有，但是这些特别的吃力重重都还相当缓慢。

康普顿CEO埃隆·泰森偶而都会谈到放放超级加压站。但Polestar的CEO也却说：“他们在重新考虑放放，但这严格来却说永远都不都会遭遇。”那你普遍认为从业者都会根本推行加压标准既有吗，尤其是慢速充?

维斯：除了康普顿这个之以前在21世纪在21世纪上创建一起的专有加压网络增值外，其他的加压网络增值在整个从业者都是比如却说的。当限于到刷卡或收费时，有多种不同的标准和多种不同的市价。

在国家，除了康普顿，你可以用到任何一个加压桩。这是康普顿重新考虑放放网络增值的积极意涵。所以康普顿不必这两项不得不。

我的来历是，加压网络增值严格来却说上涨得相当相当慢速。差不多在国家，我在2021年基本上春季都放电机动的汽小车，而且停靠了1.5万公里。我昨天在意大利，我是开往奥地利放跑去的。只有一次，我不必在加压站上准备好。

在英国，你也可以放着电机动的汽小车从西海岸直达东海岸。实际上整个加压网络增值转HG得相当慢速。公用专注日本公司、燃油日本公司现今也在更快扭转。

例如，现阶段我们与BP达成了条款。他们开始运行着法国人最大者的加油网络增值。我们将在两年内将所有的停车场转替换成加压站。

现阶段加压网络增值各个领域有大量的借贷悄悄转到，我普遍认为这将与电机动的汽小车的上涨相一致。所以电机动的汽小车上涨巨大的上限或许是锂离子。

23、Nilay Patel：你们先是扯了锂离子营运商，对吧？从LG既有学扯到了早先国的福清开侧，对吗？

维斯：没人有人，我们没人有人扯。我们不必用到所有的营运商，因为我们的业务范围悄悄成近十年。

就在最近，我们不得不创建自己的锂离子团队。我的一个威尔森Thomas Schmall统筹这个工程建设。

但我们将借贷锂离子，因为防范电机动的汽小车如此大的上涨，这是必需的，而且我们无法找到够大的营运商来必需我们的依赖链安定。

24、Nilay Patel：我发现对于我们谈到的每一个各个领域，你的却说都是“我们不必自己去认真”。这是什么主因?

维斯：一个极好的答题。我在这里要讲一个故事。

在2012年或2013年，我曾在另餐馆日本公司实习，此以前我第一次接待了早先国的餐馆小日本公司，它叫福清开侧。那时我普遍认为福清开侧的市值将达致2亿（近合下同12.72亿元）到3亿美元（近合下同19.08亿元）。

此以前他们在匆忙为英国的一个大顾客产出人机手机的袋装锂离子。我拜访了他们，却说我们无需的汽小车锂离子，首先是插电机式复合动力小车，然后是纯电机动的汽小车。

他们对我却说，认真不了，的汽小车锂离子过于大了，他们也没人有人设备。

他们此以前到底没人有人匆忙，但我劝服了他们。现今他们的市值大近是2000亿美元（近合下同12721.8亿元）。

我对法国人的一线营运商也认真了举例来说的试着。他们早就匆忙好了。库卡、华南地区，你能却说得出来的那些生产厂家，我都用过举例来说的方法有去谈过合作开发。

我发觉我们无需大量的锂离子。从锂离子专注的市值来看，到2030年电机动的汽小车的百分比达致50%的时候，仅能考虑到仅有库卡一半影响力也的200亿影响力也的内需。

虽然这是一项影响力也宏大的专注，但我不必却说，除了福清开侧以外，我们国际除此以外的一线日本公司都无法劝服我们借贷他们的锂离子业务范围，不以为然我欣然接受。

现今我们得自己动手了。我们借贷了Northvolt，这是餐馆国家初创日本公司。我们悄悄与整个锂离子从业者的一线营运商合作开发，LG、三星、福清开侧，因为我们无需锂离子的比例和恒星质量受益基本权利。

▲Northvolt工场 不行电机动小车要扭转发电机机组方式也 集成电机路2023年供需平衡

25、Nilay Patel：受众将在2035年以前中断在国家销售额燃油小车，这些数据是由锂离子和基建的比如却说性不得不的吗？你普遍认为受众什么时候都会有够大的锂离子依赖？什么时候都会新建好加压体育场馆？

维斯：一般来说。我普遍认为向电机动的汽小车的把握起到有一定的上限。我普遍认为到2030年借助于销售额50%电机动的汽小车的构希望是相较有最最主要时刻性的。

如果我们在国家仅有大近20%的份额，要借助于销售额50%的电机动的汽小车的话，我们无需六座超级工场。

这些工场不必在2027年和2028年建成并转为开始运行，才能借助于我们2030年的尽可能。这几乎是不或许的。

我相当肯定我们的团队，他们正面临最最主要时刻，因为他们不必购卖切削、修建小工厂、找到合适的厂址、受训裁员、还要适当工业原料的依赖是安全可靠的，这是巨大的实习量。

我们只有20%的份额，所以要建6个工场。而整个国家无需30个这样的工场。大量的工业原料无需在工场除此以外输送，这之以前是一个最最主要时刻了，如果从50%提很低到100%，那将都会是一个变得巨大的最最主要时刻。

第二件事是，只有当核能是可如此一来生的，只有当核能是根本的绿色核能，来自风能、过于阳能或核能时，电机动的汽小车才有意涵。

在以工业原料发电机机组依此的转HG早先国家早先，出售电机动的汽小车是没人有人意涵的。

比如立陶宛，我无论如何它现今还是100%的工业原料发电机机组。

在我们销售额电机动的汽小车早先，我们不必将初级主管转变为100%的可核能依赖。

在法国人、比利时、奥地利、英国和加拿大等一些邻近地区，这种状况之以前极好了，但这不必与初级核能产出的转扯同步透过。

这无需时除此以外段，这就是为什么单线铁路甚至都会避免出现的主因，因为如此一来靠发电机机组站发电机机组去赞同电机动的汽小车比实际上的燃油的汽小车不够糟糕。

26、Nilay Patel：你们还没人有人宣告在北美中断发售日燃油小车的年份。你心里那都会是什么时候？

维斯：很难却说。我们的一些同行悄悄发表声明，我不发觉他们是否不过于可能这样认真，因为这事与必违不是一个的汽小车产出商商无需单独这两项的不得不。

因为我们都得扪心自答，加压网络增值新建好了吗？人们匆忙好趋向电机动的汽小车了吗？如果你进去国家，几个月内来ND市价近十年以来在90美分（近为5.7元下同）或1欧元（近为7.1元下同）。在这种较较低市价下，电机动的汽小车是没人有人绝对优势的。所以不必需联合一起才能扭转在实践中。

电机动的汽小车的另一款将一般来说立法和可核能依赖的增高，而且这也将一般来说转HG早先国家财政政策和其他法规，而不是的汽小车产出商商自己的不得不。

我们在多国产品，比如巴拉圭和阿根廷，是处于第二或第三的位置的。

他们的的汽小车以乙醇为燃油，这种燃油基本上不含氢气，这是一种动物乙醇。对他们来却说，到现阶段，转用电机动的汽小车是没人有人意涵的。他们基本上无需往复式应用。

现今印度有很多公交小车都是电机动的，但是90%的核能都是靠工业原料产出的。

所以却说我们不必需扭转。在卡尔斯鲁厄，我们的总部还有餐馆发电机机组站电机厂。大近三年以前，我们就不得不拆除它，用燃油推力代替它，这仅有每年更少87万辆的汽小车的氢气氮氧既有物，这比例是相当有限的。

我或许每周都都会接到印度这样的转HG早先国家的电机话——他们自已卖下这个发电机机组站电机厂，然后建在别的大都。

希望希望看，如果不首先借助于第一产业的氢气早先和，借助于的丰田汽小车的单线铁路就没人有人意涵。

21世纪不一样了，在法国人每耗尽1千瓦时的电机量，氮氧既有物7克氢气，因为全是核能。在立陶宛，因为都是以煤为加工，所以有1000克，南非也是如此。

所以整个转HG全过程不必是交错的。不必是先补救一次核能，如此一来到的汽小车，如此一来到加压网络增值。

27、Nilay Patel：集成电机路急需是整个的汽小车从业者上下都面临的一个答题。我们之以前见到了各种各样的防范方式也。一些的汽小车产出商商悄悄放慢他们的的汽小车产出快节奏。宝马等一些日本公司甚至在交缴一些没人有人任何新系统的的汽小车，并以500美元（近为3179元下同）的微分作为补偿，因为这些的汽小车没人有人内置。

我岳父刚卖了一辆小货小车，然后冷却座椅偏偏了，但他不必在有比如却说集成电机路的时候才能返修。集成电机路急需有多种补救方案。受众是如何防范的？你普遍认为集成电机路急需什么时候才能结束?

维斯：好答题。每年的这段时除此以外段，就像我们所却说的，从年末到年初，是旋即反思的时候。有了2021年的成就，我到底很放心，我普遍认为我们取得了不小的进步。

我们在某些各个领域也给予了份额。我对2022年的未来相当相当乐观，除了集成电机路依赖。

去年因为集成电机路急需我们吃了不少但他却。由于集成电机路依赖答题，我们在早先国无法控制了不少份额。这是一个更为吃力的颓势，我们不必见到，这是一个将继续存在的缺失答题。我们基本上都会容许。但我们都会比去年认真得不够佳。

今年以前两周我们之以前有一个不错的放侧，但也有一些上限。这些上限是缺失的，因为集成电机路期望上涨如此之慢速，而我们相当依赖集成电机路产出商商的二级和三级依赖。

现今我们悄悄尽最大者希望去分类、去小弟助、去修改、去为集成电机路从业者给予不够很低的佣金。因为举例来说的集成电机路事与必违是应用在冰箱里还是在的汽小车里都会有不小的多种不同。

在的汽小车早先，它的贡献要大得多，所以我们要希望去放这些集成电机路。现阶段我们有一个外小组在管理制度这些事。

我很乐观，我们可以比去年认真得不够佳。

但你要答我，我们能交缴完了所有的汽小车吗？我的却说是：不。因为我们现今的期望是相当最弱劲的，但我们还都会有一些发电量上限。

28、Nilay Patel：你普遍认为什么时候都会达致平衡？

维斯：我普遍认为，随着时除此以外段的推移，我们将急剧改善，因为发电量将趋向不够很低的佣金率，比如的汽小车。但这是一个缺失答题，而且我们在集成电机路产出商各个领域也有大量借贷，大概也都会年中三年。

至于集成电机路急需答题，我普遍认为在2023年不过于可能能实质上恢复供需平衡。现阶段我们悄悄熟悉挖掘集成电机路其设计和集成电机路依赖，除了如此一来增购外，我们也如此一来布局集成电机路产出。

29、Nilay Patel：你进去首先阐释了日本公司的结构和转HG方向。你却说受众现阶段在英国不是很最弱大，但你希望让受众变得不够最弱大。你还谈到一个产品组合，以及份额尽可能将从4%到8%如此一来到10%。这种上涨都会显现出来今电机动的汽小车各个领域，还是两者兼而有之？

维斯：它将主要来自电机动的汽小车。我们已将用电机动的汽小车来提很低份额。我普遍认为我们现今有一个极好的机都会，像Microbus和ID.两部的产品，销售额都相当好。将来我们还都会另一款一些适于非洲产品的小车款。比如我们悄悄重新考虑为英国产品另一款不够多的保时捷小车款，但现今还没人有人不得不。

30、Nilay Patel：都是电机动的汽小车吗？

维斯：是的。虽然还没人有人不得不，但我普遍认为单线铁路可以旋即定义我们的产品地位和国际品牌心理。但我百分之百无疑，这给了我们一个重新机都会，让我们回到我们本不过于可能在的大都：一个在英国的的汽小车量诱发产商商，旋即沦为一个英国日本公司。我们现今过于早先国既有，过于国家既有了。

31、Nilay Patel：先以前答个直观的答题，你每天都会放什么小车？如果我是你的话，我只都会放保时捷。

维斯：对，我也都会放保时捷。我偶尔都会放保时捷Urus，但这也相较惹眼。严格来却说，今年我主要是放电机动的汽小车，并一般来说是ID.3。我有两辆ID.3，一辆在卡尔斯鲁厄，一辆在慕尼黑。

▲保时捷Urus 通过放电机动的汽小车，我也可以给我们的顾客互动一些乘小车乐趣，包括加压乐趣等等。

我还是很更喜欢放电机动的汽小车的，保时捷的电机动小车款我也有放。（凡尔赛一下）我可以不用扯小车放，这的确挺好的。

如此一来过半年，我或许都会扯很低尔夫R，我也很期待。

Nilay Patel：好的，如果是我的话，我无疑放保时捷。总有一天你抽空来参加我们的节目。

维斯：不坦率。

。

月经量多
晚上尿多
婴儿便秘怎么办
小孩缺钙
风湿免疫科